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● 紅旗H7

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

底盤亮點：與豐田皇冠相似

點評：采用了皇冠的底盤結(jié)構(gòu)，鋁制的轉(zhuǎn)向節(jié)降低了簧下質(zhì)量，對提升乘坐舒適性有一定幫助，雖然結(jié)構(gòu)與皇冠相似，但是不知道在具體的調(diào)校上是否可以使乘客體驗到皇冠那樣舒適的乘坐感受。

● 紅旗L7

懸架結(jié)構(gòu)：不詳

底盤亮點：非承載式車身

點評：由于整備質(zhì)量超過了2噸，所以在設(shè)計上采用了非承載式車身，很多美國的豪華也都采用這種設(shè)計，雖然懸掛以及底盤更多的細節(jié)沒能拍到，但是單從一個排氣管的設(shè)計來看，該車還有需要進一步完善的地方。

● 東南V5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點：V3菱悅、東南V5、東南V6都采用與翼神相似的底盤

點評：東南目前也是借助翼神這一套底盤，通過衍生出多款車型去豐富自己的產(chǎn)品線。雖然廠家宣稱是五連桿式獨立后懸掛，但經(jīng)過仔細觀察，它還達不到真正五連桿對車輪的精準(zhǔn)定位的水平。

全文總結(jié)：

對于自主品牌在底盤上的模仿秀，我并沒有貶低的意思，因為一部底盤的開發(fā)往往需要花費很長的時間以及大量的資金，開發(fā)出來后能否得到市場的認(rèn)可還不確定，這對于起步時間不長，造車經(jīng)驗不足的自主品牌來說風(fēng)險較大，而且底盤的開發(fā)與調(diào)校目前仍是自主品牌比較薄弱的一個環(huán)節(jié)。那么通過借助現(xiàn)有的成熟車型去開發(fā)一款自主新車也不失為一個好辦法。當(dāng)然，在這過程中一定要不斷消化、吸收甚至是創(chuàng)新，否則只能停步不前。（文/汽車之家 馮景毅）

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