[汽車之家 技術] 早在R34壽終正寢之前，日產就已經開始秘密謀劃著它的接班人。而歷經7年時間的研發，當第六代GT-R橫空出世的那一刻，人們發現這是一代脫胎換骨的產品。全新的VR38DETT發動機，新一代的底盤系統以及那煥然一新充滿戰斗力的外形。不過人們難免會懷疑這個新產物能否傳承GT-R幾十年的優良傳統，不過它的締造者最清楚，R35的使命依舊會刻骨銘心，那就是在新世紀與歐洲超跑一決雌雄。
這是一輛09款的第六代GT-R，車型編號CBAR35，文中簡稱“R35”。車主為其增加了外觀套件，同時對輪圈、輪胎、排氣管等部件進行了升級和改裝，所以文中只針對原廠部件進行解讀和評價。
●底盤細節
——注重車底氣流的梳理
流經車底的氣流往往會對高速行駛的車輛產生諸多不穩定的因素，那么合理的對氣流進行疏導就顯得尤為重要。R35通過安裝大面積的護板來對底盤部件進行遮蓋，這樣可以防止凹凸不平的車底所產生的亂流以及升力。
車頭處的護板為樹脂材質，考慮到較高的排氣管溫度，車輛尾部采用了一塊碳纖維材質的護板。在變速箱的下部則使用一塊鋼材質護板，這種設計應該是為了給發熱量較大的變速箱提供散熱。
——高強度車身和管狀副車架確保車身剛性
第六代GT-R已經徹底脫離了原先的Skyline車系而使用了一套全新的底盤系統。這套底盤在歐洲進行研發和調校，同樣為了承載超過500馬力的動力輸出，原廠R35的車身以及底盤在剛性上就十分出色，即使800馬力也不在話下，所以你會發現根本沒有什么可以讓你覺得需要安裝底盤強化部件的必要。
車架作為車身結構的延伸，可以起到連接懸掛和承托動力總成的作用。R35的前副車架為管狀鋼制結構，并通過6個點與車身固定，相比普通車輛4個固定點的連接方式，R35在車頭部位無疑擁有更高的機械強度。
由于采用了四驅系統以及變速箱后置的設計，R35的車身中部同樣擁有一個較大的倒U型凹槽來布置傳動軸和排氣系統，這顯然對車身的剛性是不利的。所以原廠的R35就在車底的中央通道上布置了前、中、后三道加強件來補足這種結構設計所造成的車身強度不足的問題。
來到車尾，后副車架與前副車架可謂遙相呼應，同樣粗壯的管狀鋼質結構以及6點固定方式，使車尾也擁有出色的車身剛性。
R35原廠的高剛性車身恰好反映了歐洲對車輛扎實的車身以及硬朗底盤的設計趨向。但是有一點不得不說，巨大的鋼質前、后副車架以及各種強化部件不可避免的導致R35的體重飆升。超過1.7噸的整備質量也使其成為歷代GT-R車型中最“心寬體胖”的一位，而車重也是這代GT-R的一大弊病。
