[汽車之家 技術] 許多人認識RX-7是因為那臺另類的轉子發動機，但是你要明白一個道理，只依靠一臺255馬力的轉子發動機和眾多高功率跑車飆直線，結果一定是非常悲催的。那么究竟RX-7憑借什么優勢登上日系跑車四大天王的寶座，又為什么會在彎道表現的異常搶眼呢？看完這篇文章，您就會找到答案。
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這是一輛99款的第三代RX-7，車型編號FD3S。車主對輪圈、輪胎、避震器等部件進行了升級和改裝，所以文中只針對原廠部件進行解讀和評價。
● 前懸掛及制動系統
馬自達第三代RX-7 FD3S（后文簡稱FD3S）的前懸掛為雙叉臂形式。在那個時期，豐田Supra、三菱EVO、本田S2000等眾多高性能車均采用這種形式的懸掛。當下，雙叉臂獨立懸掛也廣泛應用于法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車，包括F1賽車也使用了雙叉臂懸掛。
雙叉臂獨立懸掛通過上下兩個“A字形”控制臂將轉向節與車身連接，其精準的定位可時刻保證車輪緊貼地面，同時較強的橫向穩定性也提供了有力的側向支撐，車輛轉向時側傾較小，使車輛具備了優越的操控性。
上下擺臂均采用全鋁材質，并且從造型上也做到了簡化，盡可能的降低簧下質量，減小對車身震動的影響。另外由于轉子發動機獨特的結構和工作原理，使其相比往復式發動機具有更高的馬力容積比，這也就意味著在相同功率的情況下，轉子發動機的體積要小的多，重量也要輕許多。所以，FD3S只有不到1.4噸的整備質量，這是其具備優越操控性的一個很大的因素。
值得說明的是，為了承受更多的橫向力，提高橫向穩定性，下擺臂旋轉樞軸采用了與車身縱軸平行的設計形式?？赡苡腥藭岢鲆蓡枴斑@樣一款性能車為什么不注重承受縱向力？”。因為日本地處丘陵地帶，山路、彎道眾多，255馬力的最大功率如果跑直線加速后果可想而知，所以FD3S設計初并非定位為高速巡航的跑車，而是更注重操控的敏捷性和穩定性。
防傾桿直接安裝在下擺臂上，29.35mm的直徑相比家用車的防傾桿要粗一些，在材料相同的情況下，必然會具有更大的抗扭剛度，也就更容易抑制轉向時的車身側傾，從而保證車輛操控性。
上擺臂旋轉樞軸也與車身縱軸平行，與下擺臂共同承擔橫向力。另外車主將FD3S的避震系統更換為臺灣BC的絞牙避震器，可以手動調節車身四角的離地間隙。
小貼士：
絞牙減震器是可以手動調節高度的減震器，其最大的好處在于可以很方便的獨立調節車身四角的離地間隙。例如：提高車身左后角離地高度，便可增加其對角線車輪（右前輪）的負載，同時另一條對角線上的車輪負載會降低。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。
FD3S原廠配備SUMITOMO（住友）制動鉗，采用前4活塞、后雙活塞的形式，同時前后搭配通風式剎車盤。由于FD3S只生產了右舵版，所以在國內非常稀有，能找到的也基本都是車主改裝過的，有的車主將制動鉗更換為具有更大制動力的6活塞制動鉗（前制動）和4活塞制動鉗（后制動）。
