[汽車之家 技術] 最近，雷克薩斯在中國的境況并不好，甚至還一度傳出退出中國市場的消息，不過，在廣州車展上，雷克薩斯展臺的熱度還是一如既往的高漲，那輛中國首發的全新LS 600hL更是時常被圍得水泄不通，在看過了外觀以及各方面的做工之外，更具核心價值的技術同樣值得了解。
● 動力系統
雷克薩斯LS 600hL搭載了一套混合動力系統，這套系統由一臺5.0升V8發動機和一臺電動機組成。它的工作邏輯與豐田旗下的其它車型所使用的混合動力系統類似，只不過，排量更大的發動機動力更充沛而已。更為值得關注的是那臺型號為2UR-FSE的V8發動機。
這臺型號為2UR-FSE的V8發動機最大亮點為裝配了D-4S燃油噴射系統，這套系統我們在《盤點身邊的直噴發動機》的文章中也提到過，它除了具備缸內直噴的功能外，還在進氣歧管處加裝了一組噴油嘴，從而實現歧管噴射，這也是與我們所熟悉的燃油噴射系統的不同之處。這主要還是針對稀薄燃燒而設計，稀薄燃燒可以提高燃油效率，但在發動機低負荷工況下，氣缸內多余的氧氣與存留的氮容易發生強烈反應而形成氮氧化物，導致排放的尾氣在質量上高于常規標準，所以，需要通過歧管噴射來避免上述副作用。
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● 可變齒比轉向系統
為了降低發動機的燃油損耗，從前那些對發動機動力依賴性很強的配置逐漸被甩了出去，轉向系統算是最典型之一。雷克薩斯LS 600hL的轉向系統裝配了一套帶有隨速轉向功能的電動助力系統，這是普通家用車最平常不過的配置了，它顯然不足以支撐一款豪華型轎車的門面，所以，在這部分的功能上又進行了補充，加入了VGRS可變齒比轉向系統。
依靠行星齒輪結構對方向盤的轉向動作進行放大或縮小，從而改變轉向齒比。當車輛低速行駛時，電動機驅動蝸輪與輸入軸同向運轉，蝸輪殼體與輸入軸的旋轉角度相疊加，輸出軸的旋轉角度便大于輸入軸，車輪便能轉動更大的角度，我們的轉向動作被“放大”，使車輛變得非常靈活，而當車速較高時，我們需要更大的轉向比來提供精準沉穩的指向，輔助電機會驅動蝸輪反向旋轉，與輸入軸的部分旋轉角度相抵，最終輸出軸的旋轉角度會低于輸入軸，我們的轉向動作被“縮小”。
● 駕駛輔助功能的技術
在駕駛輔助方面，LS 600hL也裝配了豐富的功能，如LKA車道保持輔助系統、BSM并線盲點監測系統，此外，夜視功能則從上一代LS車型上傳承了下來。
● PCS預防碰撞系統
當系統監測到車輛即將出現碰撞事故時，安全帶將會進行預勒緊，而在駕駛員踩下制動踏板時，制動系統可以做到向制動管路中施加更大的制動壓力，這樣可以防止因駕駛員不能快速地踩下制動踏板（確切的說是不能快速的制造最大的制動壓力）導致碰撞事故的發生。不僅如此，這套系統還可以通過位于中央后視鏡背后的傳感器來識別車前移動的物體，并判斷出它們的行駛路徑，如果系統認定有可能出現碰撞，只要車輛時速在38公里/時以下，它就可以幫助駕駛員將車輛剎停。
● 將獨立的裝置進行整合的空調系統
車內的空調系統在很大程度上決定了車內環境的舒適程度，在一般情況下，消費者會關注到空調的控制方式，是手動還是自動？再有一些消費者對于分區空調的需求也很明確，而雷克薩斯LS 600hL所裝配的空調系統又為我們提供了更周全的功能，它在原有功能的基礎上將座椅、方向盤等獨立的降溫、加熱裝置進行整合，使它們成為一套完整的體系，從而由駕乘人員進行控制，以此來提供更極致的用車體驗。
編輯總結：
雷克薩斯LS 600hL在這一領域的競爭優勢在哪？或者說，我為什么會買它？這樣的問題對于LS 600hL來說確實有些尖銳。從技術上來看，相比于那些備受客戶青睞的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級這樣的車型而言，雷克薩斯LS 600hL似乎占不到太大的便宜，重新整合后的空調系統在競爭對手之間算是個亮點，此外，混動系統也算是LS 600hL的優勢之一，或許，這也正是雷克薩斯想通過這款豪華的混動車型來樹立自己在這一領域的品牌形象吧。我曾經問過幾個購買電動車和混合動力車型的日本車主，他們在回答為什么要購買新能源車型的問題時說到了同一個詞——面子，駕駛這樣的車就意味著貼上了環保的標簽，在他們看來，這樣的品味層次更高。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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