●  新福克斯

　　底盤特點(diǎn)：懸架結(jié)構(gòu)一脈相承

◆  前懸架

　　新福克斯依然采用麥弗遜式前懸架，其中每個(gè)部件的材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)也都與老福克斯保持一致。不過新福克斯在輪距以及軸距都發(fā)生細(xì)微變化的情況下，我相信懸架系統(tǒng)在具體的調(diào)校上也會(huì)為此作出相應(yīng)地改變，但同時(shí)又不會(huì)很大，因?yàn)閷⒁惶滓呀?jīng)十分成熟、優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)進(jìn)行大幅調(diào)整往往需要耗費(fèi)較高的成本。

◆  后懸架

　　新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade獨(dú)立后懸架(含后副車架+后防傾桿)”。它其實(shí)就是一套多連桿式懸架系統(tǒng)，其中三根橫向擺臂對(duì)車輪進(jìn)行定位。懸架部件的材質(zhì)上依然為鋼，這也與海外版的新福克斯保持了一致。在我們用肉眼難以觀察到的細(xì)微調(diào)校上，我相信其也與前懸架相同，會(huì)為變化的軸距和輪距做出相應(yīng)地改變。

◆  輪胎及細(xì)節(jié)

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然是全新?lián)Q代車型，但新福克斯在車身底盤結(jié)構(gòu)上與老福克斯并無太多不同。在具體的車身材料強(qiáng)度上我們無法通過觀察做出判斷。不過，在底盤結(jié)構(gòu)上老款較為成熟的結(jié)構(gòu)可以降低新車型的研發(fā)成本，另外在已有基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)總比開發(fā)一套全新的車身結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)低很多。

全文總結(jié)：

　　除了新速騰將后懸架從多連桿換成了扭轉(zhuǎn)梁以外，其余車型并沒有采取較大的動(dòng)作，也許是出于成本和風(fēng)險(xiǎn)的考慮，眾廠商選擇在細(xì)節(jié)上做文章。比如新思域后輪拱罩采用隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)；新朗逸在底盤護(hù)板和涂層放面延續(xù)了以往的風(fēng)格；新福克斯增加了油箱一側(cè)的護(hù)板，對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行了保護(hù)等。（攝/汽車之家 馮景毅 李博旭 唐朝 文/汽車之家 張弓然）

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