“小面”也需好心臟 拆長安E系列發動機
● 內有循環水道的節氣門
E12發動機在設計時參考了一些日本同級別小排量發動機的設計，所以節氣門體內的水道設計也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關，而設計人員也稱，后期開發的機型將取消這種設計。
● 迷宮式油氣分離器
E12采用了日系發動機經常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機油會通過油孔滴落回油底殼，其余氣體通過進氣歧管進入氣缸燃燒。
在E12發動機的缸蓋位置預留了EGR（廢氣再循環）系統的氣流通道，以后推出的機型會在此基礎上增加EGR系統，從而達到更高的排放標準（目前是歐Ⅳ標準）。
● 凸輪軸/曲軸位置傳感器
● 配氣機構
E12發動機并沒有搭載可變氣門正時系統，設計人員說這是考慮到產品定位的問題，畢竟每增加一個部件就可能增加一定的故障率。雖然沒有該系統，E12仍然達到了很高的技術指標。不過設計人員表示以后的機型還是會加入可變氣門正時系統，用來進一步提升燃油經濟性和排放標準。
● 供油/點火系統
E12發動機的供油和點火系統都由知名的零部件供應商提供，確保了產品質量的穩定性。此外，E12發動機的大腦——ECU也由聯合電子制造。在后期的機型開發中，設計人員也并不打算使用燃油直噴系統，這主要是考慮到商用車相對復雜的用車環境�，F階段，普通的多點電噴系統的油品適應性以及產品穩定性無疑要更出色。
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發動機拆解
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