“小面”也需好心臟 拆長安E系列發(fā)動機
● 內(nèi)有循環(huán)水道的節(jié)氣門
E12發(fā)動機在設(shè)計時參考了一些日本同級別小排量發(fā)動機的設(shè)計，所以節(jié)氣門體內(nèi)的水道設(shè)計也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關(guān)，而設(shè)計人員也稱，后期開發(fā)的機型將取消這種設(shè)計。
● 迷宮式油氣分離器
E12采用了日系發(fā)動機經(jīng)常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機油會通過油孔滴落回油底殼，其余氣體通過進氣歧管進入氣缸燃燒。
在E12發(fā)動機的缸蓋位置預(yù)留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道，以后推出的機型會在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng)，從而達到更高的排放標準（目前是歐Ⅳ標準）。
● 凸輪軸/曲軸位置傳感器
E12發(fā)動機并沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)，設(shè)計人員說這是考慮到產(chǎn)品定位的問題，畢竟每增加一個部件就可能增加一定的故障率。雖然沒有該系統(tǒng)，E12仍然達到了很高的技術(shù)指標。不過設(shè)計人員表示以后的機型還是會加入可變氣門正時系統(tǒng)，用來進一步提升燃油經(jīng)濟性和排放標準。
● 供油/點火系統(tǒng)
E12發(fā)動機的供油和點火系統(tǒng)都由知名的零部件供應(yīng)商提供，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動機的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造。在后期的機型開發(fā)中，設(shè)計人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng)，這主要是考慮到商用車相對復(fù)雜的用車環(huán)境。現(xiàn)階段，普通的多點電噴系統(tǒng)的油品適應(yīng)性以及產(chǎn)品穩(wěn)定性無疑要更出色。
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發(fā)動機拆解
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