[汽車之家 技術(shù)] 在日內(nèi)瓦車展上，隨著新E級的首次亮相，搭載于其上的動力系統(tǒng)也同時曝光，其中一臺代號為M274的縱置發(fā)動機(jī)引起了我們的注意，因為未來它將成為奔馳C級、E級等車型的主力機(jī)型。
隨著奔馳模塊化戰(zhàn)略的推出，奔馳也相應(yīng)地開發(fā)出適用于MFA（橫置）模塊化平臺的發(fā)動機(jī)——M270，它分為1.6T和2.0T兩個排量。其中1.6T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在奔馳A級和B級上，而這款發(fā)動機(jī)在設(shè)計之初就兼顧了橫置和縱置的布局需求，也就是說縱置的M270將應(yīng)用在MRA（縱置）模塊化平臺上。
而日內(nèi)瓦車展上的這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)就目前來看將主要采用縱置的布局方式，未來會搭載在國產(chǎn)C級、E級以及GLK車型上。我們可以看到，M274與M270在排量和發(fā)動機(jī)的布局方式上發(fā)生了重合，那么究竟二者是如何定位的呢？我們先來具體看一下M274都裝備了哪些技術(shù)。
M274發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量是1991mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，雖然我們目前還不清楚2.0T的M270發(fā)動機(jī)的缸徑和行程，但是1.6T的M270的缸徑也同為83mm，所以據(jù)此我們可以推測，M274和M270的缸體結(jié)構(gòu)保持了一致，這也符合模塊化的設(shè)計理念。
M274發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓系統(tǒng)，在具體調(diào)校方面，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力、350N·m），無論是哪種版本，發(fā)動機(jī)在1200rpm時即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯。
M274同樣采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，其壓電式噴油嘴可以在發(fā)動機(jī)的一個沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多5次的燃油噴射（通常發(fā)動機(jī)最多只會進(jìn)行兩次噴射）。此外，能夠在1毫秒（1/1000秒）內(nèi)連續(xù)釋放4次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)也同樣應(yīng)用在M274上。
M274還裝備了進(jìn)排氣門可變氣門正時系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵以及用于發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)的大功率起動機(jī)等。應(yīng)該說在技術(shù)裝備上，M274發(fā)動機(jī)基本與M270保持了一致。
雖然兩款發(fā)動機(jī)如此相像，但是由于產(chǎn)品定位的不同，我想M274發(fā)動機(jī)整體上調(diào)校得會更加激進(jìn)，這種推測從二者的壓縮比即可看出（1.6T的M270為10.3:1，而M274為9.8:1），M274的壓縮比被調(diào)低，或許是為了給渦輪增壓系統(tǒng)留出更大的增壓空間，而更高的動力輸出恰好滿足奔馳C級，特別是E級的產(chǎn)品需求。
總結(jié)：
無論是M270還是M274，都已經(jīng)確認(rèn)要進(jìn)行國產(chǎn)。雖然二者存在著一部分重合的地方，但是我想M274還是被奔馳賦予了更高的使命，其不僅要滿足奔馳C級和E級這兩款中流砥柱車型的需求，同時不排除未來通過進(jìn)一步的動力壓榨使其搭載在AMG等車型上的可能，我想這也就是M274的意義所在吧。（文/汽車之家 馮景毅）
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