[汽車之家 技術] 經過了相當長一段時間的待字閨中，法拉利最新旗艦超級跑車的蓋頭終于在此次日內瓦車展被緩緩揭開。之前紅色綢布下浮現出的凹凸有致的軀體如今已毫無保留地展示在世人面前，不管你用怎樣的眼光去看待它，也不論它是否是你心目中的“F70”，LaFerrari依然是馬拉內羅在今日當仁不讓的王座接任者，而混合動力技術在超跑領域的應用則讓它在登上了法拉利家族內技術之巔的同時，與邁凱輪P1、保時捷918一起，共同開啟了新時代超級跑車發展的新紀元。
限量499臺，這個數字意味著如果你看到了這篇文章才決定想要入手一輛，那你此生與這輛車基本無緣，因為所有配額早已被一掃而光。如果你能親眼見到它的真身，那么恭喜你，你還是非常幸運的。由碳纖維制成、兼顧了功能與美學的低矮車身在強度上的表現自然不需要懷疑，但如果它擺在我面前，作為一名“屌絲”，我還是萬萬不敢去伸出手去摸它，哪怕是輕輕地撫上一下。
有些人更鐘情于ENZO那簡練而功能化的設計語言，但就我個人而言，在一名身著緊身運動衣、身材纖細的女運動員和一名衣著華麗低胸晚禮服的絕色女特工之間，我當然會選擇后者。不過要小心的是，禮服上那些精妙設計的繁復裝飾，每一處都暗藏了獨門絕技，美艷動人的同時更可以招招置對手于死地。雖然無法得到十分詳細的技術資料，更不太可能去親身體驗，但我愿意甘當一次“鍵盤車神”，為廣大車迷揭開這部法家最新神器的神秘面紗。
LaFerrari宣傳片：
● 外觀及空氣動力學設計
法拉利官方介紹，LaFerrari的整體輪廓和比例是其架構和混合動力裝置布局的自然產物。在整個造型設計過程中，設計師與工程開發人員協同合作，將最前沿的結構和美學研究與空氣動力學融為一體。
LaFerrari前部最引人矚目的當屬位于中央、向下傾斜的鼻錐。而鼻錐兩側強勁的輪拱似乎在向20世紀60年代那些法拉利跑車致敬，整個車身如同精雕細琢的一件工藝品，只是這鬼斧神工般的技藝一半來自于人類，另一半則來自于大自然。
空氣動力學特性在這類超級跑車身上的重要性不言而喻，LaFerrari采用了主動式空氣動力學系統，即空氣動力元素與車型的其他動力控制系統融合互聯，而這種融合可以保證通過前后裝置不斷調整，做到廠家宣稱的在任意速度和行駛條件下達到最大下壓力和最小風阻的自適應性。同時，車身上那些由各種線條、空洞構成的復雜幾何結構，配以流線型的車身，更是在毫厘之間將氣流引向那些需要冷卻的位置。
在這類跑車的設計思路上，我們聽到最多的詞語幾乎就是“下壓力”了。車前鼻翼的設計顯然取自于F1賽車，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負責導出來自發動機艙的熱空氣，同時進一步增加車尾的下壓力。透過與車頂宛如一體的發動機艙，可以窺見裝備了HY-KERS系統的動力總成。發動機艙在車尾收縮的造型，突出了兩側巨大的后輪拱，令整個車尾顯得健碩有力。
很高興雙邊四出排氣的設計在這款旗艦跑車身上依然沒有缺席，顯然我是對街上最常見的458 Italia身后那居中的三朵菊花心存芥蒂。這當然也是由于和458相似度極高的前大燈給了我一些不好的暗示，但還好458大燈在這里與車身的協調性要好過FF。總體而言，我個人認為作為意大利國寶級百年老店，車的外觀不論如何進化，在激進之余還總是保持著一份尊重家族傳統和人文藝術的理性。
在極其嚴格的空氣動力學設計要求之下，LaFerrari依舊保有了競爭對手們所不具備的文藝氣息。與蘭博基尼Veneno和邁凱輪P1相比，它更像是一款真正為人類設計，并在注定要在地球上行駛的終極座駕；和保時捷918相比，它的目標客戶更像是那些正在帶領世界開拓前進的中青年精英，而不是那些早已禿頂發福、正在或即將享受退休生活、總是懷念那些逝去的日子、偶爾心血來潮想要聊發少年狂卻早已有心無力的老年富商們。
有趣的是，在本屆日內瓦車展上，邁凱輪首席設計師弗蘭克?史蒂芬森（Frank?Stephenson）被記者捕捉到在法拉利展臺仔細研究LaFerrari，并跪在地上拍攝照片。我個人相信這位首席設計師先生也更想知道如何可以像法拉利一樣做到工程與美學的平衡吧，至少從P1來看，邁凱輪在工程方面并不示弱，但還是缺少了一些人文氣息。
