[汽車之家 技術] 借用最近聽到的某汽車品牌講師的一句話：“如果哪款車型在中期改款時發生了很大的變化，那么這款車一定是在市場中遇到了麻煩。”自1月份在北美車展面世以來，底盤編號為W212的奔馳E級中期改款車型的新形象已經再無神秘感可言。如果用開頭那句話來評判，改款之前的E級車恐怕不能算是十分成功。在國內，盡管經常出現價格跳水的情況，但這代長軸距E級的銷售情況依舊無法和德國老對手們相提并論，而在全球市場中，似乎E級車也不再像從前那樣被稱作“世界上最好的行政級轎車”了。它的對手們如今都依靠著更加年輕化的觀感和駕駛體驗來吸引著更廣泛的消費群體，這樣看來，改款車型看似叛逆的青春形象來得正是時候。
● 車型設計：年輕動感是主題
此次W212中期改款奔馳E級（以下簡稱‘新E級’）徹底廢黜了曾經E級車上標志性的“四眼”頭燈設計，只剩下LED日間行車燈勾勒出的線條可以依稀令人記起那些曾經熟悉的面孔。變動最大的前臉和保險杠等部位，經過精細修飾之后努力地展現出之前各代都不曾有過的年輕感覺。更有甚者，向小弟C級車學習，新E級首次采用了兩種不同設計風格可供選擇。
包括筆者在內的很多人依舊懷念W210、W211兩代經典“四眼仔”車型的優雅氣質，很難想象在最終敲定外觀方案之前，位于斯圖加特的奔馳總部中曾經經歷過怎樣的斗爭。E級車自上世紀90年代開始的“四眼仔”外觀既是它在車流中被一眼認出來的標志，也是很多人鐘愛它的原因。然而，筆者猜想，由于E級車在銷售端的壓力越來越大，迫使奔馳的決策者最終選擇了一種相對激進的方案，于是中網帶有碩大標志的AVANTGARDE版本新E級看起來比它改款前年輕了至少10歲，絕對算得上是“逆生長”。
● 全新頭燈：E級車的第一次
新E級在外觀上的變化最明顯的莫過于全新設計的頭燈。由于“四眼仔”的形象在我們的記憶里過于美好，筆者始終認為這次改款有一種“離經叛道”的味道，但不論如何，這一對新頭燈對于E級車來說還是有很多技術創新的，這也是第一次E級車上應用全LED大燈。
LED光源具有節能、成本低、壽命超長、耐用性好以及元件體積小，緊湊便于布置和造型設計等優點（具體請參考：不僅僅是漂亮！全面解讀LED大燈技術）。當大家進入了到“全民玩燈”的時代，作為汽車的發明者，奔馳當然不會甘于袖手旁觀。
新E級這款全LED大燈使用日間行車燈的光帶將整個燈具勾勒出兩個部分，也算是向逝去的“四眼”設計致敬，除此之外，還毫無例外的具備了自適應遠光輔助、主動彎道照明等目前主流的技術配置。
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● 主動安全：高智能豪華車
長久以來，筆者一直存在一種觀念，即奔馳總是將安全、智能和舒適作為統一的整體去設計每一個安全系統。這一次奔馳將各種智能化主動安全技術悉數裝配在新E級上，并且將數量繁多的傳感器、雷達以及攝像機與各系統交聯，集成得到一個整體的智能化駕駛系統。可以說新E級的裝備很有可能是晚些時候推出的全新S級配置表的預告。從奔馳官方的資料上看，新E級的安全配置單十分豐富，并且每一項配置都是經過了升級之后具有最新的擴展功能。
● 動力系統：引入最新發動機
奔馳作為豪華品牌中的百年老店，一直是高端市場中的主流，但如今的消費者喜歡更加運動化的表現和更高的經濟性。在對手們紛紛推出了同時滿足高效輸出和降低排放的增壓發動機時，奔馳那些運行穩健但缺乏激情的經典自然吸氣V6發動機就顯得有些另類，此外國內E260（國外E250）車型上的1.8T CGI渦輪增壓發動機相比于對手又略顯乏力。但請相信奔馳的技術實力，如果說外觀的年輕化只是顏面上的美容手術，那么新款發動機的引入可以說使新E級真正擁有了更加年輕有力的心臟。
新E級在世界范圍內將有包括汽油、柴油、混合動力等類型總計超過6款動力系統。除AMG車型以外，統一搭載經典的7G-TRONIC七速自動變速箱，在海外市場還有手動變速箱可以選擇。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發動機是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發的3.0L雙渦輪V6發動機更是在新E級車上完成了首秀。
作為入門機動力，代號為M274的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機采用了BlueDIRECT缸內直噴技術、進排氣門可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統、可變排量機油泵以及用于發動機啟停系統的大功率起動機等，同時具有高、低功率兩個版本可供選擇，可以說與同級對手相比頗具競爭力。
在更高級別上，奔馳終于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸氣發動機繼續以不變應萬變了。333馬力、480牛米的3.0L雙渦輪V6發動機在競品面前占據優勢。在傳動方面，與這兩臺發動機搭配的都將是7G-TRONIC七速自動變速箱。可以看出，這兩款發動機的應用，改變了之前奔馳E級在面對寶馬5系和奧迪A6L時性能表現“氣短”的窘境，筆者也十分期待可以早日試駕搭載這兩款發動機的新車。
根據與國產競爭對手的不同級別動力進行對比，可以看出新E級的2.0T發動機不論高、低功率版本，與競爭對手相比在性能表現上都處于同一水平，并且更加注重扭矩的輸出。不過筆者猜想，由于國人并不喜歡“250”這個數字，所以2.0T高功率版本的新E級應該還會沿用現在E260這個名字。在高端動力級別中，奔馳3.0T雙渦輪增壓發動機不論在馬力還是扭矩方面都力壓兩位德國老鄉，十分有競爭力。
此外，由于國產奧迪A6L配備的2.0T發動機只有一種功率輸出，而在中高配置上則采用了V6自然吸氣發動機，所以我們選擇了性能與其他兩款車最為匹配的35FSI進行對比。僅就數據對比方面講，這款2.8升V6自然吸氣發動機由于排量的原因在輸出馬力上以微弱優勢領先，但在扭矩輸出以及廠家指導售價等方面卻處于劣勢，同時燃油經濟性及效率方面相比小排量渦輪發動機恐怕也要略遜一籌。
| 入門級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E200（2.0T低功率版） | 寶馬520Li（2.0T低功率版） | 奧迪A6L TFSI（2.0T） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 1984mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 184Ps | 184Ps | 180Ps |
| 最大扭矩 | 300N·m | 270N·m | 320N·m |
| 中高級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E250（2.0T高功率版） | 寶馬525Li（2.0T高功率版） | 奧迪A6L 35FSI（2.8L ） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 2773mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | V型6缸自然吸氣 |
| 馬力 | 210Ps | 218Ps | 220Ps |
| 扭矩 | 350N·m | 310N·m | 280N·m |
| 頂級動力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E300（3.0T） | 寶馬535Li（3.0T） | 奧迪A6L 50TFSI（3.0T） |
| 排量 | 2996mL | 2979mL | 2995mL |
| 形式 | V型6缸雙渦輪增壓 | 直列6缸渦輪增壓 | V型6缸機械增壓 |
| 馬力 | 333Ps | 306Ps | 299Ps |
| 扭矩 | 480N·m | 400N·m | 440N·m |
E63 AMG作為最頂級的動力版本，繼續使用AMG那臺5.5升V8雙渦輪增壓發動機。普通版本發動機最大輸出功率由之前的525馬力提升至557馬力，峰值扭矩720牛米；另外在性能更高的S版本上，發動機性能被進一步發掘，最高輸出585馬力和800牛米扭矩。同時加入了4MATIC全時四驅系統使車輛在不失去駕駛樂趣的同時提高了抓地力和濕滑路面上的安全性。
總結：
總體來說，這次中期改款賦予了E級車從未有過的年輕朝氣。由于豪華市場競爭越來越激烈，現役的E級車已經不像從前那樣可以作為同級別的標桿產品，甚至在現今追求駕駛樂趣與高效環保的大環境下，面對老對手寶馬5系以及奮起追趕的奧迪A6時有些力不從心。好在百年奔馳的實力還是毋庸置疑的，這次改款使新E級在保留了奔馳一貫優雅豪華的特質之外，又在運動性和經濟性上給對手施加了不小的壓力。大量的智能化輔助系統使新E級在安全性和舒適性等方面再一次站在同級的前列。不過中期改款的寶馬5系也即將問世，屆時這對重裝上陣的老對手一定會上演一場針鋒相對的較量，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 張戈）
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