[汽車之家 技術(shù)] 前一段時(shí)間，我們?cè)诔苊孛芟盗形恼轮袑?duì)法拉利LaFerrari的技術(shù)進(jìn)行了解讀，在本屆上海車展上，這款新世代超跑也在法拉利展臺(tái)進(jìn)行了亮相。在配件場(chǎng)館內(nèi)，你也能嗅到它的蹤跡。Brembo為我們帶來了它們給LaFerrari精心設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗，即新一代“Extrema”制動(dòng)卡鉗。這款卡鉗與此前的結(jié)構(gòu)有著明顯差異，更極致的輕量化設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能也提升到一個(gè)新的高度。
『即便是裝配在LaFerrari上，紅色的制動(dòng)卡鉗也十分顯眼。』
注重輕量化設(shè)計(jì)
新一代“Extrema”制動(dòng)卡鉗為鋁制，相比于鋼制的卡鉗，它的質(zhì)量更輕，再加之結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并去掉不必要的部分，最終，在重量上的削減超過了3千克，也正因如此，才讓它有了這般鏤空的外觀，從而，使得卡鉗看上去十分簡(jiǎn)潔，表現(xiàn)出了與其它同類產(chǎn)品所不同的特質(zhì)。
散熱能力也在這代產(chǎn)品上得到改善，在活塞附近安裝的散熱片起到了直接作用，它可以將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱從散熱片上最大程度的散去，通過法拉利在Fiorano試車場(chǎng)的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，相比舊款卡鉗，其制動(dòng)液的溫度可下降超過30℃（當(dāng)然，制動(dòng)盤的通風(fēng)性能也很重要），這在車輛處于競(jìng)技狀態(tài)時(shí)是十分重要的。在制動(dòng)性能方面，LaFerrari比ENZO提高了15%。
后制動(dòng)卡鉗集成了電動(dòng)駐車制動(dòng)分泵
在通常情況下，制動(dòng)卡鉗的形式以及活塞的數(shù)量與車輛的性能存在直接關(guān)系，定鉗和多活塞的搭配一直都被視作為高性能的標(biāo)志，但不知道你有沒有注意過裝配此類制動(dòng)系統(tǒng)的后輪是如何布置駐車制動(dòng)器的？
通常情況下，后輪裝配有定鉗式制動(dòng)卡鉗的汽車，一般都會(huì)與用于駐車制動(dòng)的制動(dòng)鼓相搭配（一般汽車大多是這樣設(shè)計(jì)），或者是在制動(dòng)盤上單獨(dú)加裝一個(gè)制動(dòng)卡鉗用于駐車制動(dòng)（多出現(xiàn)在超跑上），至于操作方式，廠商可根據(jù)市場(chǎng)需求來裝配電動(dòng)駐車或手動(dòng)駐車。
而Brembo推出的新一代“Extrema”制動(dòng)卡鉗則是將固定式多活塞卡鉗與駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新的整合，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，這副后制動(dòng)卡鉗將傳統(tǒng)的定鉗與齒輪式駐車制動(dòng)電機(jī)集成為一體。為此，Brembo還研發(fā)了電子控制單元以及用于管理駐車制動(dòng)的控制軟件。這樣的結(jié)構(gòu)還是有史以來第一次。
制動(dòng)卡鉗是怎么被制造出來的
制動(dòng)盤由什么材料組成
一款好的制動(dòng)盤也是確保制動(dòng)性能的關(guān)鍵，Brembo研發(fā)的制動(dòng)盤采用多種材料復(fù)合而成，從而使得整個(gè)制動(dòng)盤汲取了不同材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。下面我們?yōu)榇蠹液?jiǎn)要介紹下這些材質(zhì)的種類及各自的特性。
編輯總結(jié)：
相比于舊款產(chǎn)品，Brembo推出的新一代“Extrema”制動(dòng)卡鉗在輕量化方面以及制動(dòng)性能方面都進(jìn)行了很大程度的提升，除此之外，最引人矚目的就是它的后制動(dòng)卡鉗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這也為固定式多活塞卡鉗在駐車制動(dòng)器的布置上開了先河。負(fù)責(zé)Brembo相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人也表示，這種結(jié)構(gòu)的后制動(dòng)卡鉗在未來也會(huì)出現(xiàn)在其它超跑上。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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