[汽車之家 技術(shù)]  傳統(tǒng)AT變速器向更高擋位進(jìn)發(fā)的速度似乎越來越快，在8AT還沒得到更廣泛普及的情況下，9AT卻已經(jīng)“山雨欲來風(fēng)滿樓”，而就在今年，它將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　根據(jù)之前的報(bào)道，路虎的攬勝極光將很可能成為世界首個(gè)搭載采埃孚9AT的量產(chǎn)乘用車，不過該車并沒有如約亮相今年的日內(nèi)瓦車展，而在此次上海車展上，9AT不僅出現(xiàn)在了采埃孚的展臺(tái)上，克萊斯勒同樣帶來了搭載9AT的自由光，不過相信這款車還需進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)方面的測(cè)試與調(diào)整，而該變速器也將于今年在北美正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　你很難想象一臺(tái)9AT變速器做成橫置布局的樣子，而這一切少不了極其精妙絕倫的行星齒輪組以及執(zhí)行元件的設(shè)計(jì)，正是它們的通力配合，才可以變換出齒比適當(dāng)?shù)?個(gè)擋位。

　　該9AT從6擋開始就是超速擋（下表紅色標(biāo)注），總的齒比范圍達(dá)到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），應(yīng)該說，該變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟(jì)性，更利于降低車輛高速巡航時(shí)的油耗。不過后期根據(jù)匹配車型的不同，不排除還要進(jìn)行小幅的齒比調(diào)整。

　　此外，該9AT可以實(shí)現(xiàn)直接跳擋，在后期軟件控制邏輯的調(diào)校方面，它將很大程度地取決于主機(jī)廠以及消費(fèi)者的需求，通過對(duì)換擋點(diǎn)的調(diào)整，使其既可以偏重駕駛的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，又能最大化地發(fā)揮出運(yùn)動(dòng)性的一面。

　　為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，工程人員開發(fā)了一套更為小巧，但具有出色運(yùn)算能力的EGS電子控制單元，它與變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)——滑閥箱，都被安置在變速器殼體的外側(cè)。目前該變速器采用電子換擋的控制邏輯（類似寶馬的電子擋桿，操縱換擋桿僅是發(fā)出一個(gè)電信號(hào)），不久之后，采埃孚的這款9AT還將拓展出線控?fù)Q擋系統(tǒng)（通過拉線來提供換擋信號(hào)）以適配更多的車型。 

總結(jié)：

　　作為動(dòng)力總成中的一個(gè)重要部件，變速器自身的性能十分重要，不過如何與不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)以及定位千差萬別的車型進(jìn)行良好的匹配同樣不可忽視，這考驗(yàn)著主機(jī)廠與零配件企業(yè)的功力以及默契程度。而它最終的表現(xiàn)是否如所講那樣，只有等實(shí)際駕駛使用后，一切才能明朗。（文/汽車之家 馮景毅）

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