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[汽車之家 技術] 根據歐洲排放法規的要求，到2020年，汽車每公里的二氧化碳排放量被限定在95g（大致相當于4L/100km的油耗水平），在各個廠商積極投入到對傳統內燃機效率的提升以及混動系統的應用當中時，作為重要的傳動機構,變速器的作用同樣不可忽視，或許這也是大眾研發10速DSG的初衷。

采埃孚研發的9AT很可能于今年正式量產，通用與福特也將聯手研發10AT，不過它們都是傳統的AT變速器，而在另一種形式的雙離合變速器上，還沒有哪個廠家在擋位數上突破“7”，所以當大眾跳過“8”和“9”，宣布在研發10速DSG時，該消息可謂令大家瞠目結舌。

從目前大眾車型所搭載的動力系統來看，大眾的確對DSG變速器有著特殊的情愫。我們都知道，DSG變速器的基本結構和工作原理基于手動變速器而來，所以從動力傳遞效率的角度來看，它比使用傳統液力變矩器的AT變速器要更具優勢。在歐洲，由兩個手動變速器結合在一起構成的這種雙離合變速器獲得了很大的認可，使得自動變速器在歐洲市場的普及率大大提升，也正是基于這些原因，使得大眾更堅定地去走DSG變速器這條路。

大眾的10速DSG未來更多地將用于發動機縱置平臺，而如此多的擋位數，相信也不會搭載在POLO、速騰這種級別的車型上，它首先會應用在大眾旗下的奧迪品牌車型上，比如A8，或者大眾的輝騰、途銳等車輛上，而與變速器搭配的必然會是一些大排量的V6或者V8發動機。

其實更多的擋位數意味著更大的變速比，這樣車輛在高速巡航時可以降低發動機的轉速，同時可以更好地兼顧發動機低轉速時的扭矩輸出。

大眾目前沒有透露更多關于10速DSG的技術細節，而且也沒有公布具體的量產時間，至于大眾為什么要直接研制10速DSG我們不太了解，但是不排除未來基于這個“旗艦”來向下開發8速和9速DSG的可能。未來結合更加高效的內燃機或者混合動力系統，即使是豪華車或者大型SUV，相信也會擁有出色的燃油經濟性。（文/汽車之家 馮景毅）

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