[汽車之家 技術] 在今年的冬天，我們曾制作過一期“空調為什么沒暖風”的實用型技術文章，現在又有車主開始抱怨他們的車空調不涼，另有一些車主則遇到了開空調水溫高的情況。炎炎夏日，空調制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。
熟悉實用型技術手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對空調制冷系統的結構解讀是必不可少的。
● 空調為什么能吹出冷風來？
在正常情況下，通過溫度和風量的調節，不同程度的冷氣從空調出風口吹出，與之前介紹過的暖風系統一樣，空調的制冷系統在車內同樣設有一個冷熱交換裝置，在空調系統中，它被稱之為蒸發箱，制冷劑以低溫狀態進入到蒸發箱，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調風道直抵乘員艙內的各個出風口，與此同時，液態的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向壓縮機方向流動。
○ 流淌的“血液”——制冷劑
目前，汽車空調使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。
在我的印象中，應用在汽車空調領域的制冷劑曾經歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應的影響也較小，在此基礎上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。
現在，R12制冷劑仍然出現在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會造成空調系統的嚴重損壞，另外，用于系統管路連接處的密封圈也不能互用。總而言之，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。
盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時進行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業的空調檢修設備，而那種簡易的加注設備又不具備回收的功能，因此，在對空調制冷系統進行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進行干預，為了保護自己，我勸你還是躲遠點好。
以現在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。
制冷劑在空調系統中的確是比較重要的，通過它的循環流動可以實現冷熱的互換，這也就意味著當制冷劑不足時，空調的制冷能力就會下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進行闡述，但空調的制冷絕非是仰仗它的一己之力。
○ 開空調為什么會費油？
開空調費油是眾所周知的，但你知道是什么原因導致的嗎？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。
上文說到，讓制冷劑在空調系統內循環是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統中循環，而壓縮機是整個空調制冷系統的“心臟”，它是維持整個系統正常運轉的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統管路內循環，也就不會發揮出制冷的能力。壓縮機依靠發動機來帶動，因此，當它開始工作時，發動機就會損失一部分動力。在發動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的？
◆ 壓縮機的工作方式
相比于發動機，我們對汽車空調的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結構類型，目前，汽車空調壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結構的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結構來實現上述工作過程。
從蒸發箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內，隨著活塞的上行運動實現壓縮，待壓力上升至預設標準時，制冷劑呈高溫高壓的狀態排出壓縮機。與發動機一樣，排氣不夠充分的現象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內外的壓力差來推動的，而并不像發動機的配氣機構那樣是主動控制的。
排氣閥關閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當氣缸內的壓力低于吸氣管內的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進入下一次循環。
◆ 壓縮機也有排氣量
壓縮機的排氣量算法與發動機相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機的實際排氣量會永遠小于理論值。
