[汽車之家 技術]  談到機動車的環保技術，很多人會在第一時間想到混合動力、EV、新能源等詞語，但目前在市場中，人們更多地還是會選擇使用內燃機作為動力單元的車輛，為了達到降低排放和減少能耗的目的，很多汽車品牌為自己旗下常規動力車輛上加裝了起動/停止（以下簡稱‘起停技術’）系統。今年5月份，作為全球汽車零部件供應巨頭之一，同時也是起停系統的主要生產商之一，博世已經生產出了其第1000萬臺起動/停止起動機。對于這項技術，很多人依然會保持懷疑的態度，下文將為您對來自博世的起停系統進行分析。

● 什么是起停技術？

　　大家應該都知道，起停技術就是可以自動控制發動機熄火停轉以及點火起動的技術。嚴格意義上講，起停系統需要在滿足車輛起停所定義的條件時，發動機會自動熄火停轉；當需要車輛再次起動時，該系統將自動識別駕駛員的指令并在瞬間起動發動機。通過這種方式來減少排放和燃油消耗。

● 起停技術真的省油嗎？

　　很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火再起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節油的目的。博世表示，在車輛結束停止狀態再次起動時，由于發動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小，并且在起動時通過電能驅動起動機帶動發動機飛輪進行起動，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

● 選擇加裝起停系統的車型是否可以“回本”？

　　根據博世的數據，一臺每年行駛20000km、搭載2.0T發動機的中型車，由于起停技術的使用，每年可大約節約2000元人民幣。在北上廣這種擁堵較為嚴重的大城市，節油效果會更加明顯。

● 頻繁起停對于車輛零部件是否有損傷？系統可靠性如何？

　　博世表示，根據其多年的測試，對于發動機的性能及壽命不會造成不良影響，同時通過使用增強型AGM玻璃纖維隔板蓄電池，專用的起動機以及高效率發電機，使整個系統的可靠性得到了保證。

　　隔板的質量直接影響著電瓶使用的壽命，放電量以及容量的大小。使用AGM吸附式玻璃纖維隔板，提高了電極間離子的流動，在同樣的面積下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高則有助于其吸附更多的電解液，最終實現電瓶更大的容量以及更高的放電量，從而最大程度地滿足自動起停系統的工作需要。

● 在夏天需要使用空調的時候，如何解決發動機熄火后沒有冷氣的問題？

　　我們都知道，傳統的汽車空調壓縮機需要靠發動機來帶動，發動機熄火后，只有空調鼓風機保持運轉，但會失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設置“空調優先”的邏輯，在沒有達到標定溫度的情況下，不執行起停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會采取使用壓縮冷氣罐以及電動壓縮機等方式保持熄火過程中車內的涼爽。

　　除此之外，起停系統還有另外的“經濟優先”模式，在這種模式下不論任何溫度時系統都會在蓄電池電能可以滿足下一次起動的情況下進行熄火控制，如果需要使用空調，只能手動將起停系統關閉。這兩種邏輯是預先設定好的，并不能夠進行切換。

● 如何抑制發動機起動時的震動？

　　通過發動機曲軸位置傳感器，在每一次起動時會找到當前最易起動的氣缸進行首先點火起動，這樣既提升了起動時的響應速度，又降低了震動和噪聲。

● 起停系統未來的發展趨勢？

　　據介紹，博世目前的起停系統為標準型，不久的將來，將會推出可以在時速20km/h以內進行熄火滑行增強版本；而可以在120km/h以內進行熄火滑行的滑行版起停系統也在研發和測試中，當然，只有配備電動助力和電動真空泵的車輛才可以保證在熄火滑行時的安全駕駛。

● 國內有哪些自主品牌車型搭載了起停系統？

　　據博世介紹，目前除奔馳、寶馬、奧迪、大眾和上海通用以外，與博世合作搭載起停系統的整車廠家還有上汽、長安、長城、吉利、一汽、東風、海馬、華晨、比亞迪以及江淮等。

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編輯總結：

　　隨著環境問題日益突出，燃油價格居高不下，很多消費者都希望可以購買到排放更少、油耗更低的車型。在傳統動力車型上，起停系統是一個較為有效的解決方案，同時它還具有操作簡單，不需要改變駕駛習慣的優點。可以預見的是，隨著搭載的車型越來越多，將會有更多的人了解和接受起停系統。（文/圖 汽車之家 張戈）

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