[汽車之家 技術]  前不久上市的紅旗H7轎車可謂是揭開了紅旗轎車復興之路的序幕，在之后的一段時間里，有關紅旗轎車的消息層出不窮，那時大家都沉浸在對品牌歷史的挖掘以及未來市場走向的評估之中，而讓我一直很好奇的是現(xiàn)階段的紅旗轎車到底在使用什么樣的發(fā)動機，細想起來，一汽人還真沒讓它們正式亮過相。（此前車展上我們在一汽展臺看到過一些有關紅旗轎車的動力技術，但從這次采集到的信息來看，那些主流的技術還未正式投入使用。）

　　成立于2012年的一汽轎車發(fā)傳中心承擔了為紅旗品牌和奔騰品牌汽車制造發(fā)動機的任務，也是在那里，我看到了那兩款搭載于紅旗H7轎車上發(fā)動機，它們分別是型號為CA4GC20T的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱“2.0T發(fā)動機”）和型號為CA6GV系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機分為2.5升和3.0升兩款自然吸氣發(fā)動機（以下簡稱“2.5L發(fā)動機”和“3.0L發(fā)動機”）。

● 2.0升渦輪增壓發(fā)動機（型號為CA4GC20T）

　　先來大致介紹下這款發(fā)動機的信息。這臺4缸渦輪增壓發(fā)動機的排量為1995毫升，配氣機構采用雙頂置凸輪軸的結構，供油系統(tǒng)為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發(fā)動機缸蓋和缸體的材質(zhì)分別為鋁制和鑄鐵。總的來看，相比于那些裝配了時下流行技術的發(fā)動機而言，CA4GC20T發(fā)動機顯得略有些樸素。不過，在數(shù)據(jù)方面倒是很值得關注。

　　從參數(shù)表中不難看出，為了迎合低速高扭的需求，活塞的行程略長于缸徑，而在壓縮比方面則采用了10.3的設定，這樣的設計思路大體與搭載于第六代奧迪A6L的那臺EA113型2.0T發(fā)動機相仿。

　　正如你所見，在這臺發(fā)動機的信息中并沒有看到太多那些耳熟能詳?shù)募夹g名詞，一汽相關人員表示，可靠性才是目前首要保證的，至于技術拓展方面，要接合市場和研發(fā)兩環(huán)節(jié)綜合考慮。

● 2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動機（型號為CA6GV1和CA6GV2）

　　CA6GV系列發(fā)動機目前按照CA6GV2和CA6GV1兩個型號被分為2.5L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，二者在技術方面基本相同，而排量的差異則由連桿長度決定。相比上面的CA4GC20T型號發(fā)動機，該系列發(fā)動機的技術亮點則更為多元化，進氣側(cè)可變正時系統(tǒng)、可變長度的進氣歧管等等。

　　以數(shù)據(jù)來看，2.5L發(fā)動機的馬力和扭矩數(shù)據(jù)不及2.0T發(fā)動機，當然，在平順性和技術方面，2.5L發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢。

編輯總結：

　　此行可以感受得到，紅旗每邁出的一步都是一汽人經(jīng)過謹慎的評估而決定的，就拿發(fā)動機技術來說，以一汽集團的資源想要制造出幾款掛有新技術標簽的發(fā)動機根本不會有問題，與奧迪、豐田等廠商多年的合作一定讓這家老牌車企積攢下不少的技術經(jīng)驗，而之所以沒有一股腦的把技術推出來，一方面出于成本考慮，另一方面則是要將這些技術進行充分的驗證，以避免日后在可靠性上出問題。的確，現(xiàn)階段我們看到的這兩臺發(fā)動機無論是技術方面還是在市場認知方面都有著較均衡的表現(xiàn)，或許這才是紅旗H7轎車所需要的。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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