[汽車之家 設計] 前一陣，廣汽本田推出了一款名為凌派的轎車，它是本田公司特意為中國市場打造的產品，而作為另一家在中國的本田汽車公司——東風本田，它們拿到了本田杰德這款車，與凌派一樣，這款車同樣是立足于中國市場的車型，不過，相比之下，杰德在各方面則更具國際化。借助試駕會的契機，我們對話到了這款車的設計師——印南泰孝，在對話的前一天我就想好了第一個要問的問題了，“杰德到底算作什么車型？”
誰是印南泰孝？
印南泰孝主導設計研發了杰德這款車，他是杰德項目的總開發負責人，在接手這個項目前，他一直在美國的本田公司從事設計工作，謳歌MDX就是他在美國工作期間的作品，再往前追溯，印南說他很懷念那段為第六代和第七代思域進行造型設計的日子，那時他的座駕是一輛本田CBR系列摩托車。到了美國之后，為了感受美國文化，他選擇了一輛二手哈雷摩托。
全新設計和改款換代哪個更難？
在印南看來，全新設計一款車要比改款換代的設計工作更難，但也并不意味著改款換代的設計工作就很容易，總之，這兩件事都有自己的特點。一個是需要自己來摸索整個設計體系，這是個相對龐大的工程，既要保留品牌的屬性，又要表達出自己對這個時代的理解，進而讓自己的設計語言融入到整個體系當中；而改款換代的設計工作則要面對更多的束縛，因為對于一款車來說，有些設計元素是被固定下來的，不能做輕易的改變，這點在設計第6代和第7代思域時讓他感觸很深。
怎樣才能算是一款好的車型產品
“一款好車一定是貼近客戶需求的”，印南說。本著這樣的原則，在設計一款車時，他們會率先考慮到這款車的用途，之后在乘員艙方面進行打造，最后才是外觀的設計。用途排在首位我們可以理解，而之所以乘員艙的權重地位優于外觀設計，印南認為讓乘員艙的空間結構以及內飾的設計去迎合車輛的用途是成功的關鍵，之后，再依據調研結果來制定外觀的設計方向。也就是說，一款看上去很動感的車，它的車內空間及實用性也可以很出色。這或許就是杰德所要表達的觀念。
杰德到底算是什么車型？
依據車型各方面的參數，我們將杰德這款車劃分到MPV車系中，但本田人自己對此并不十分認同，一方面他們不希望把自己的產品過于禁錮在這個份額不算很大的MPV市場中，另一方面，在產品研發階段，他們也確實是更多地借鑒了轎車和旅行車的特點來對杰德這款車進行打造。由此可以看出，本田希望憑借新的概念創造出一個新的細分領域。即便如此，在車型劃分方面，我們還是堅持從用戶的角度出發。
開發團隊的組成
杰德是本田立足于中國市場進行打造的一款全球車型，它率先在中國上市，之后陸續在北美和歐洲等地進行銷售。在產品研發過程中，位于上海的本田分公司負責了產品企劃的工作，大量的市場調研為杰德的誕生奠定了基礎，而車型設計團隊由日本設計師組建。
通過走訪北京、上海、成都以及一些沿海城市進行的市場調研所得出的結果為整車設計指出了明確的方向，動感的外觀、寬裕的乘員艙空間等都是大眾所需，就連車身顏色的制定都有明確的定論。
報告顯示，大多數人很喜歡香檳色，但奇怪的是最終選擇這種車身顏色的人又很少，這是個很有意思的事情，經過調查發現，那些喜歡并不會選擇傳統香檳色車身的人認為，這種顏色看久了會覺得有點老氣。相比之下，明快的車身顏色更符合大多數的審美，為此，開發團隊為杰德保留了香檳色車身，并在原有基礎上增加了光鮮的色澤，最終形成一種名為馬德里金的車身顏色，從而使其看上去更具活力。
這些需求要想統統兼顧的確不是那么容易，舉個簡單的例子，乘坐空間與動感的車身造型之間在某種程度上就存在著沖突的關系，那么，這又是如何權衡的呢？
后排座椅凸顯實用性
第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑動是最能凸顯實用性的設計，這不僅可讓它比普通的轎車多坐上一兩個人，另外，通過合理利用縱向的空間使得第二排乘客的腿部空間可以最大化。當然，有不少人會覺得對于這樣一款在軸距上僅比思域長90毫米的車型而言（杰德車身軸距為2760毫米，車身長度比思域多130毫米，達到4660毫米），第三排座椅完全是個雞肋的配置。我們可以理解這樣的看法，畢竟它的表現還是要看第二排乘客的臉色，當第二排座椅盡可能向前移動的時候，坐在后排的乘客便獲得了較為實用的腿部空間，但不管怎樣，備胎是沒地方放了。
除此之外，如何解決第三排乘客頭部的空間也是個問題，如果要充分滿足頭部空間需求，那勢必就會影響到車頂線條向車尾的過渡，進而導致車身整體造型無法達到中國消費者的審美需求。
為了保證車身造型的運動性，他們把車身高度限制在1500毫米，在企劃之初，這個設計目標遭到了日本設計團隊的質疑，他們想不明白為什么這樣一款注重實用性的車還要在乎車頂的線條是否流暢，因為，在日本本土，方正的車身且平直的車頂造型早已得到人們的認可，設計師在設計階段并不需要為此而糾結，但既然是立足于中國市場開發，設計團隊還是在設計觀念方面做出了妥協，而為了使車身高度最大程度的拓展出來，唯有將目標鎖定在車身部件方面。
這樣的設計是傳承還是革新？
與車型定位一樣，杰德的外觀造型是全新設計的，不過，印南一再強調的是“雖然這是一款全新的產品，但還是要忠于本田所倡導的MM理念”。
MM理念也是自1963年本田開始制造汽車以來一直在堅守的，即通過減小組件的體積（從動力總成到車內部件皆如此）來擴大車內空間，從而提高乘坐舒適性以及實用性，這方面在杰德的身上會體現得更加淋漓盡致。例如，采用更扁的油箱和排氣管消聲器，以此在車身高度不變的前提下為車內擠出更多的立體空間。
車身造型
結合車內實用性的需求確定了車身整體的骨架結構，接下來便是外觀局部的處理，設計師借助滑翔機、帆船的樣子獲取設計靈感，它們的共通之處在于都是以空氣作為動力源進行前行，所以，在造型上自然也就特別注重空氣動力學的設計，杰德正是吸納了這樣的特點。除了我們剛才說到的車頂線條外，車側線條亦是如此。
值得一提的是，在細節方面的處理也很細膩，通過勾勒出的線條制造出明暗相間的陰影效果，這會使得整體看上去更具層次感，盡管如此，這種厚重感并沒有讓這個車高為1500毫米的車型缺乏協調感，設計師利用扭曲設計的門檻梁飾板讓車身下部也變得很動感、扎實，以此與整體感覺保持一致。
在整個車身中，后翼子板處的陰影效果最為明顯，但我想你也注意到了，這種效果要使翼子板大幅度的內凹來實現，對于車內的橫向空間難免會有所干涉，這顯然與本田的MM理念沖突。當被問及到這個問題時，印南表示他們在設計時也考慮到了這點，權衡之后，決定保留這樣的設計效果，至于車內的橫向空間則由飾板的結構進行彌補。
雙LED頭燈在未來會成為本田的標志性設計元素嗎？
在凌派身上我們見到了雙LED大燈的設計，之后的杰德以及再過一陣我們要試駕的第9代本田雅閣都采用了雙LED大燈的設計。以后，雙LED大燈會成為本田的標志性元素嗎？從印南的口中我們得到了肯定的答案，或許，對于車燈的認知，本田人也開始有所感悟了。
為什么不使用氙氣大燈？
在車燈的造型設計方面，本田將會更多的采用狹長的結構，以此突出流線形設計和雕刻般的細膩感，而要實現這樣的造型，對于燈組的體積就提出了更為苛刻的要求，而傳統的氙氣大燈顯然不能繼續被延續下去，正因如此，體積更小的LED燈組將成為本田大燈的主要配置，當然，還是會有鹵素大燈配備在低端車型上。
編輯總結：
作為本田全新開發的新車型，杰德將在日本取代時韻（Stream）車型(有人說杰德就是Stream，但本田官方并未明確說明。)，而對于東風本田而言，他們希望杰德可以吸納一些來自兩廂車、三廂車甚至SUV車型的潛在用戶，看上去野心很大，但從車型設計角度來看，這樣的預期也并不是沒有道理，兩廂車的流線形設計，三廂車的乘坐空間，SUV車型的儲物能力，最重要的是，杰德這款車的造型確實很符合中國消費者的審美觀念。至于消費者是否認可這樣一款車，我們現在還不能妄下定論，畢竟車價也是個重要的因素。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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源自中國文化 本田凌派車身設計解讀
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