[汽車之家 技術(shù)] 說來慚愧，作為一名第八代雅閣的老車主，我本人卻算不上鐵桿的“本田迷”。可能有些車迷依舊執(zhí)著于曾經(jīng)“地上之星”的舊日榮光，惦念著那些如K20A、Type-R甚至NSX等等輝煌的名字，對(duì)此我真心表示贊同，但畢竟其中的大部分我們已經(jīng)無法親身體驗(yàn)和感受了，所以還是聊點(diǎn)兒眼前的吧。
近些年很多曾經(jīng)十分有個(gè)性的日本汽車廠商似乎都慢慢地被市場(chǎng)馴服，推出的車型也越來越“中庸”，換句話說，也可以稱其為全面。這一點(diǎn)從歷代雅閣的演變過程就可以看出來。在經(jīng)歷了第八次蛻變之后，我看到了一個(gè)試圖全面超越自己的雅閣，下面就讓我們一起從技術(shù)角度全方位審視一下它吧。
● 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)
在這個(gè)渦輪橫行的時(shí)代，日本人卻依然表現(xiàn)出了他們最后的堅(jiān)守，國(guó)產(chǎn)第九代雅閣已經(jīng)確認(rèn)將搭載2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中關(guān)于入門的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家的說法是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上“進(jìn)行了優(yōu)化”，其中的意思大概也可以明白，變化聊勝于無。不過它并不是這次的主角，另外兩款全新的本田“地球夢(mèng)想技術(shù)（Earth Dreams Technology，以下簡(jiǎn)稱EDT）”發(fā)動(dòng)機(jī)才是第九代雅閣的重頭戲。
★ “沃德十佳”的中國(guó)版本
排量從2354ml“小幅”增長(zhǎng)至2356ml，但2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。這臺(tái)國(guó)產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)既不是現(xiàn)款的K24Z2，也不是之前猜測(cè)的K24W2和K24W3，本田為中國(guó)版的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)新的編號(hào)：K24W5。
從編號(hào)中的W就可以看出這是一臺(tái)全新的EDT發(fā)動(dòng)機(jī)，至于編號(hào)結(jié)尾的數(shù)字“5”，本田日方工程人員給出的解釋是，由于按照排放法規(guī)和油品等因素進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，以及使用了大量國(guó)產(chǎn)部件，所以這部K24W5是專門供應(yīng)給中國(guó)的型號(hào)。除此之外，技術(shù)上與其它K24W系列EDT發(fā)動(dòng)機(jī)無異。
有意思的是，第九代雅閣的2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式由第八代的反置式改為了“正置”。單純從理論上講，相比于反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，“正置”式發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的功率輸出以及降低重心等方面都不具備優(yōu)勢(shì)，但在低速情況下的動(dòng)力輸出要優(yōu)于反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。本田在第九代雅閣上面將發(fā)動(dòng)機(jī)改為“正置”式，一方面是出于對(duì)排放的進(jìn)一步控制，另一方面大概也是希望更加強(qiáng)化低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入，配合原有的i-VTEC技術(shù)，進(jìn)一步提高了燃燒效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不論在輸出功率還是扭矩上都有所加強(qiáng)，這些做法也都是本田為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)在越來越多以低扭見長(zhǎng)的渦輪增壓車型而采取的手段。
★ 2.0L和3.0L：為中國(guó)而設(shè)
由于稅率原因，中國(guó)市場(chǎng)中的大排量自然吸氣車型往往很“受傷”，增加的購(gòu)車成本使這些車的性價(jià)比驟降，而“性價(jià)比”這三個(gè)字對(duì)于國(guó)產(chǎn)家用轎車來說重要性不言而喻。因此本田特地為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備了一款3.0L V6 EDT發(fā)動(dòng)機(jī)作為第九代雅閣的頂級(jí)動(dòng)力。
這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的身世有些奇特。早在第七代美規(guī)雅閣V6和日本本土同期的Inspire上面使用的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就是J30A5，沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)和VCM可變氣缸系統(tǒng)。那款J30A5發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有EDT技術(shù)，事實(shí)上本田在那時(shí)還沒有推廣EDT的概念。而美規(guī)第九代雅閣的J35Y系列EDT發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是那臺(tái)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，是在第八代雅閣所使用的J35Z系列3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。
再來看看現(xiàn)在的這臺(tái)J30A5，雖然標(biāo)稱帶有EDT技術(shù)，但供油方式并非缸內(nèi)直噴，只是配備了VCM系統(tǒng)。因此我在此推測(cè)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是由之前的J30A系列發(fā)動(dòng)機(jī)加入VCM改進(jìn)得來的。
第九代國(guó)產(chǎn)雅閣依然保留了2.0L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門車款的動(dòng)力配備，沿用了第八代雅閣的R20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外版本中并無此款動(dòng)力選擇。
★ 全新的傳動(dòng)系統(tǒng)
也許有些人會(huì)抗議，但本田確實(shí)為第九代雅閣的四缸車型配備了CVT變速箱。這臺(tái)變速箱最大傳動(dòng)比為6.5，另外在CVT被人詬病的響應(yīng)速度方面，本田宣稱采用了被稱之為“G-Design Shift”控制技術(shù)后，CVT可以對(duì)駕駛員的意圖及時(shí)響應(yīng)，而其最終效果究竟如何，我們會(huì)在后續(xù)的試駕文章中揭曉。
與V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是目前本田擋位數(shù)最多的平行軸自動(dòng)變速箱（想了解本田平行軸變速箱？請(qǐng)點(diǎn)擊這里）——也僅僅是6前速而已，與大多同級(jí)別對(duì)手水平相當(dāng)。我們推測(cè)，由于CVT對(duì)于大扭矩的承受能力還是有限，因此6AT與V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配也在情理之中。由于平行軸結(jié)構(gòu)的特殊性，6前速或者7前速應(yīng)該就是其擋位數(shù)量的極限了，在與本田技術(shù)負(fù)責(zé)人的交流中，日方工程人員也給出了相同的答案。
