[汽車之家 技術] 說起對于渦輪增壓發動機的應用，來自北歐的兩個老廠牌是你一定不能忽略的，曾經憑借渦輪增壓發動機和良好的底盤調校自詡為“地上飛行”的薩博，如今風光不復，除了借北汽紳寶“還魂”之外，只能處于無限期的“蟄伏”狀態；而沃爾沃得到了中國吉利的資金支持，同時憑借著叫好又叫座的“60系”獲得了年輕消費者的喜愛。而近期，沃爾沃又有新的動作，推出了以2.0L直列四缸增壓發動機為基礎的全新動力系統，用于日后全系車型的動力匹配。
● 全新2.0T發動機
此次沃爾沃推出的三臺增壓發動機排量均為2.0L——之所以沒有直接概括為渦輪增壓發動機，是因為其中一臺新的汽油機采用了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓形式，是的，和你熟悉的搭載在尚酷、新甲殼蟲上那臺大眾EA111 1.4TSI雙增壓發動機一樣。，“T6”雙增壓發動機的功率達到了306馬力，單增壓版本“T5”的最大功率為245馬力。在柴油機方面，配備了共軌直噴+雙渦輪增壓的D4發動機同樣是個實力派。三臺“Drive-E”系列發動機盡管力道十足，但體型卻十分小巧，很好地體現了廠家“毫無妥協地減小體型”的口號。
| 沃爾沃全新Drive-E系列汽油發動機 | ||
| 發動機型號 | T5（B4204T11） | T6（B4204T9） |
| 排量（ml） | 1969 | 1969 |
| 發動機形式 | 直列四缸，渦輪增壓 | 直列四缸，機械增壓+渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 缸徑×行程（mm） | 82.0×93.2 | 82.0×93.2 |
| 最大功率 | 245Ps（180kW）/5500rpm | 306Ps（225kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1500-4800rpm | 400N·m/2100-4500rpm |
| 壓縮比 | 10.8:1 | 10.3:1 |
● 全新的變速箱匹配
這套Drive-E動力系統可以選擇8前速自動變速箱以及6前速手動變速箱，更多的擋位可以帶來更平順的換擋感受以及更加經濟的油耗表現。與寶馬所使用的ZF 8AT不同，由于沃爾沃采用發動機橫置布局，所以根據沃爾沃以往與愛信的合作歷史，我們推測這款8AT應該是由日本愛信提供。
● 應用計劃
沃爾沃表示，這套全新的Drive-E動力系統可以達到6缸甚至以上多缸發動機的動力輸出，同時又有著小排量四缸發動機相對更加經濟的油耗表現，因此，將首先搭配在其拳頭產品——S60、V60和XC60之上。不過，隨著在未來S80及同平臺衍生車型的更新改款，也將逐步匹配該動力系統。
編輯總結：
沃爾沃的全新動力系統展示出了其在這方面的研發能力，對于渦輪增壓、機械增壓和柴油共軌技術的應用也符合其傳統以及一貫的環保理念。隨著國產化的逐步深入，這套沃爾沃最先進的動力系統將很有可能落戶國內，尤其是那臺雙增壓汽油發動機與8AT的組合令人期待。屆時，國產入門級豪華中型車的市場格局將會發生怎樣的變化？讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 張戈）
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