[汽車之家 技術]第一次看到這款以中國朝代命名的車還是在今年的上海車展上，當時它繁復的外形設計給我留下了深刻的印象，同時更讓人印象深刻的是它宣稱的5.9秒完成0-100km/h的強悍動力表現。作為一款被比亞迪寄予厚望的混合動力車型，也許是為了不斷將其完善，在量產版問世之后許久都沒有上市的消息。不過，在昨天的“比亞迪世界技術大會”召開當日，我終于有機會近距離接觸到了這款“兇猛”的自主混動轎車，下面就讓我帶您一起深度地了解它吧。
此前，我們在車展上已經做過這款車的靜態體驗內容，所以，本篇文章直接進入秦的動力技術解析和技術體驗部分，感興趣的朋友可以點擊文章最后的相關鏈接查看。
● 動力系統
秦采用了比亞迪的DMII雙模混動系統，依舊采用并聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。與之前的DMI相比，DMII系統將發動機部分升級為1.5L TI發動機，同時采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動機以及系統電路參數方面也都進行了改變。
- 發動機
在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數相比于之前DMI的那臺1.0L自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。
- 變速箱
比亞迪秦采用了自主開發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。
- 混合動力系統
據比亞迪介紹，由于秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式（EV模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。
DMII將DMI中的雙電機變為了單電機，這臺全新的高轉速、大功率電機的最高轉速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速，它同時還作為一臺發電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。
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