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[汽車之家 技術] 必須承認，在參加2013年度Honda Meeting（本田技術大會）后，我需要一些時間來平復內心的激動，并且將那些親身體驗到的大量令人興奮的創新技術進行消化、理解，之后再呈現給大家。這是一個辛苦卻又愉快的過程，雖然可能有些朋友之前通過其他渠道對這次大會有所了解，不過請相信我，下面的這些內容將帶您真正全面地了解本田技術研究所目前所發布的最新科技成果。

在這次2013年度的Honda Meeting中，本田向大家展示了包括動力、傳動、環保、安全等方面在內的十余項新技術，有相當一部分是世界范圍內首次公開露面，而其中的重頭戲不用我說您也一定可以猜到。

■ 全新動力/傳動系統

● VTEC TURBO渦輪增壓汽油發動機

既然是最令人關注的，那么就首先從這里說起。不論是國內還是全球市場，為了減少排放以及稅率，降低排量、強制進氣似乎成為了所有廠商的共識，而在相當長的一段時間內，日本廠家在家用車市場中鮮有跟進動作。然而，就在很多人表達著對日本人“不思進取”的不滿時，本田出手了。

三款VTEC TURBO發動機依然屬于本田最新的EARTH DREAMS（地球夢科技）系列，排量分別為1.0L、1.5L以及2.0L。其中，除1.0L發動機為直列三缸之外，1.5L、2.0L均為直列四缸；此外，三款發動機的燃油供給方式均為缸內直噴。從數據來看，這三款發動機都達到了同級別機型中的頂級水準。

★ 1.0L VTEC TURBO發動機

作為此次發布的VTEC TURBO系列中排量和氣缸數都最小的發動機（之前發布過660cc的輕自動車專用發動機不參與討論），這臺三氣缸發動機的實力卻不可小視。通過采用缸內直噴、進排氣可變正時、降低摩擦等技術，在提升了發動機的輸出之外保證了燃油經濟性。

數據上表現出眾并不具備說服力，真正的實力還需要在駕駛中體現。在本田技術研究所的試驗場內，有兩臺歐版兩廂思域搭載了這臺1.0T發動機，其中自動擋版本搭配了一臺CVT變速器。在駕駛中，在增壓器的作用下，這臺“肺活量”僅僅1.0L的發動機在高環上帶動一臺標準緊湊型兩廂轎車毫不費力，深踩油門時CVT會將發動機轉速保持在一個較高的水平上，在渦輪增壓器的作用下加速感覺甚至不遜于國內版本的思域1.8L自然吸氣車型，同時由于通過雙可變正時結構在進排氣兩側的優化，使得渦輪遲滯的感覺極其輕微。總體來說，這臺發動機的動力表現的確令人驚喜和滿意。