[汽車之家 底盤解析]實測6.44秒的0-100km/h加速成績，成就了秦在自主品牌車型中動力表現(xiàn)的霸主地位，也催生了一句火遍全站的“紐北跑不過秦”。不過，動力并不是我們今天的主要議題。秦的下盤功夫方面表現(xiàn)如何？它與前輩速銳究竟在底盤結構方面有著哪些理不清的關系？這些都是我們今天要研究的內(nèi)容。綜合起來，我們最終目的就是想要弄清一件事，那就是秦的底盤是否和動力表現(xiàn)同樣出色。
● 秦的前懸架及前部底盤細節(jié)
作為比亞迪速銳的“帶電進化版”，秦繼承了速銳的大部分結構其實并不意外，與速銳相同的麥弗遜式獨立前懸架依然“如約”出現(xiàn)在了秦的身上。當然，由于秦有著體積更大、更加復雜的動力系統(tǒng)，即便比亞迪有將思銳那副雙叉臂前懸架移植給秦的想法，但由于雙叉臂需要更多的空間，因此也是不現(xiàn)實的。在材質(zhì)方面，秦同樣表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有使用輕量化材料為車頭減重，亮點并不多。由此可見，秦并沒有因為在車迷心中神一樣的地位而搞特殊化。
不過，由于混合動力系統(tǒng)的特殊性，秦也必須做出自己的調(diào)整，體積更大的動力總成一定程度上導致了兩車底盤形式上的差異。比如，在秦和速銳的前防傾桿的布置方面，秦的防傾桿與前懸架的連接點位于下擺臂上，而速銳的防傾桿則連接在減振支柱上。此外，秦的防傾桿“腰圍”也是少有的粗壯，相比速銳在直徑上增加了將近9mm，看起來很是顯眼。布局形式上的改變歸根結底依然緣于動力系統(tǒng)體積和布置的變化，而在同等材料和工藝的情況下，直徑更大的防傾桿顯然可以帶來更高的強度，以應對秦在加入混動系統(tǒng)后行駛中前橋部分更大的負載。
另外，秦與速銳在前橋部分最明顯的變化在于副車架。與速銳的非全框式副車架不同，秦的全框式副車架看起來更加粗壯，由于加入了電動機和管理單元，整個動力總成在體積和重量上都有明顯的增加，因此這樣的變化當然是加分的。秦的副車架與車身相連4個連接點使用了橡膠襯套，相比速銳全部采用螺栓硬連接的做法可以有效提高車輛的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度，欲知詳情請點擊這里），是個值得肯定的進步。此外，與速銳相同，秦在副車架后部連接點上設有加強件與車身加強筋相連，強度更高，同時更多受力點也可以分散該部位受到的垂直方向的應力。
