[汽車之家 技術]  目前國家對新能源車型有著一定的政策傾斜，比如不用參與搖號（或者單獨參與搖號，但中簽幾率相對較高）、進行購車補貼等等。雖然現階段新能源車型的銷量份額依然很小，但這并不妨礙其成長，同時針對新能源車型也有一些相關的技術參數是需要消費者了解和認知的。

　　在汽車之家產品庫的車型分類中，新能源汽車主要分為電動和油電混合兩大類，其中油電混合的大類中又分為油電混合、插電式混合動力和增程式混合動力三類。下面我先以普銳斯為例，介紹一下參數配置表中電動機部分的相關四個參數（見下表），在第二頁中再談談那幾種新能源汽車的區別以及主要代表車型。

● 電動機最大功率（單位：kW)　　

　　簡單來說，我們完全可以將電動機看作常規的內燃機，所以其同樣有兩個重要的參數——最大功率和最大扭矩。最大功率是指一臺電動機所能實現的最大動力輸出，這個概念和發動機相似，不過電動機卻有著自己的動力輸出特性。

　　電動機是一種能量轉換效率很高的機器，相比內燃機30%多的工作效率，電動機通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機的效率甚至可以達到98%。

● 電動機最大扭矩（單位：N·m） 

　　這個概念也與發動機的最大扭矩相近，電動機的最大扭矩不僅與電動機的轉速有關還和功率有關。而電動機最大的特點就是低轉速下的扭矩強勁，正是基于這一點，在混合動力系統中，當車輛起步或急加速時，電動機可以起到輔助和彌補發動機動力特性的作用，從而提升車輛的加速性能。

● 電池支持最高續航里程（單位：km） 

　　對于純電動汽車、中度及重度混合動力汽車以及增程式汽車來說，它們都涉及到一個在純電力驅動模式下的續航里程問題，這個續航里程的多少主要與電池的容量相關，電池容量越大，續航里程就遠。不過在實際情況中，由于受到外界環境的影響（特別是氣溫）以及空調和電器設備的使用，續航里程通常都低于工信部或者廠家所標注的最大續航里程。

　　同時在2014年最新版的新能源汽車補貼政策中，也是按照新能源車的續航里程來進行分類補貼的（詳情請見下表）。

● 電池容量（單位：kWh)

　　電池容量也就是一塊電池組中究竟蘊藏了多少能量，衡量它的單位我們用kWh，1kWh也就是我們常說的1度電的能量。目前，國內普通的純電動汽車的電池容量通常在20kWh左右，所以其續航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版車型的電池組容量則達到了85kWh，所以其續航里程可以達到400多公里。

　　『特斯拉-MODEL S的85和P85車型的電池組容量則達到了85kWh』

　　而對于混合動力車型來說，其電池組的容量要相對更小一些，同時根據混合動力的程度，電池組的容量也會不同，按電池容量一般來說，普通的油電混動<插電式混動<增程式混動。

● 電動

　　純電動汽車就是以電能作為唯一動力來源的新能源車，由于目前受制于電池容量技術的發展瓶頸，同時考慮到車輛內部空間等因素，這種車型的最大續航里程通常不到200公里（實際使用中可能還會更低），而且充電也并不方便，所以純電動汽車目前對普通消費者的吸引力并不大，更多的是用于出租車或當做短途接駁車使用。代表車型有上汽榮威E50、華晨寶馬-之諾1E等。

『榮威E50的發動機艙，其電池組容量為18kWh』

● 油電混合

——油電混合

　　油電混合動力是指既有傳統內燃機又有電動機作為動力的新能源車型，通常這種車型的電池組容量較小，在純電動模式下只能行駛幾公里，電動機更多的作用是用來輔助發動機，特別是在車輛起步和急加速時，同時電動機還用來進行動能回收。代表車型有寶馬7系混動、奔馳S級混動、一汽豐田-普銳斯等。

『740Li是將電動機集成在變速器中』

——插電式混合動力

 　　插電式混合動力在油電混合的基礎上加入了給電池組充電的接口，同時這種車型的電池組容量也要更大，在純電動模式下的最大續航里程普遍都在20公里以上，如果短途行駛的話可以完全依靠電力，而且可以通過充電樁對其充電，同時汽油機的存在也兼顧了長途行駛的續航里程需要�？梢哉f插電式混合動力是一種重度的混合動力車型，即電力能源系統所占的比重更大。代表車型有比亞迪-秦（詳細技術解讀請點擊此處）、榮威550 Plug-in車型。

——增程式混合動力

　　增程式混合動力同樣擁有內燃機與電動機，在電池組電量充足時，車輛會以純電動行駛，當電量不足時，發動機會啟動工作，需要注意的是，內燃機在這里并不直接驅動車輛，它的作用是用來給電池組充電，也就是依靠發動機提供的電能做出“增程”的效果，從而將行駛里程從純電動的幾十公里延長至400公里左右，實現了常規動力車型的續航里程，代表車型為沃藍達Volt。

　　雖然同為混合動力，不過增程式車型在電動機與內燃機的銜接上與普通的混動車型略有不同，詳細的技術解讀請點擊《電動？混動？雪佛蘭VOLT到底是什么？》。

總結：

　　對于新能源汽車中涉及到電動機的幾項技術參數其實非常好理解，最大功率和最大扭矩與內燃機相似，只不過扭矩大是電動機的強項，這一點確實又和柴油機的特性很相似。電池支持的最大續航里程與電池容量息息相關，而電池容量越大，這款車的混動動力程度就相對越高。從現階段來看新能源車，純電動汽車似乎與普通消費者還太遠，而以豐田為代表的日系廠商則在積極發展和推動混合動力車型，它們在此方面的技術積累和經驗也確實較為成熟和可靠。我認為，在電池技術得以突破前，混合動力車型可以說是兼顧省油以及續航里程的相對最好選擇。（文/汽車之家 馮景毅）

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