[汽車之家 技術] 經過一次產品改進之后，這次，長城H8沒有辜負大家的期望，如約于本屆北京車展上市，20萬元左右的價格讓它成為自主品牌中最貴的一款中型SUV產品，在技術儲備方面自然也要做到自主陣營最強，其中動力系統就是最重要的一環，除了先期投入應用的2.0升渦輪增壓發動機（以下簡稱2.0T）以外，在隨后的車型中，還將有一臺直列6缸3.0升雙渦輪增壓發動機（以下簡稱3.0T）加持于身。采埃孚和博格華納共同完成了傳動、四驅兩大總成的整合工作。這樣的動力組合，想想都覺得振奮。
此前，我們已經做過2.0T發動機的解析，在本次車展上，長城展出了搭配3.0T發動機的動力系統（包含變速箱和四驅系統），這臺代號為GW6K30G的3.0T發動機，無論從結構上，還是在參數方面，都能與國外的產品匹敵。
直列6缸的發動機結構在平順性方面有著先天的優勢（氣缸之間可相互抵消振動），這也是寶馬此前一直堅持使用此類發動機的原因。長城決定采用直列6缸發動機想必也是考慮到平順性方面，當然，換個角度來看，研發一款V型發動機的難度更大、成本也更高。
將配氣正時機構設計在發動機后端也是出于平順性的考慮，相比大多數采用將配氣正時機構設計在曲軸前端的發動機，這樣的設計可以減少振動，有利于提升整個發動機的NVH特性。另外，曲軸與正時鏈輪之間采用一體式結構，這對加工工藝是個考驗，由此帶來的好處則是避免了裝配產生的誤差，鏈條與鏈輪的粘合精度更高，發動機運轉時，配氣正時產生的噪音更小。
| 長城3.0T和寶馬3.0T參數對比 | ||
| 發動機型號 | GW6K30G | N54B30 |
| 氣缸結構 | 直列6缸 | 直列6缸 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 299/5600 | 306/5800-6250 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 480/1500-4000 | 400N·m/1300-5000 |
這臺3.0T發動機采用了雙渦輪增壓技術，這不得不讓人聯想到寶馬，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號的3.0T（雙增壓）發動機，在數據方面，長城發動機的功率略有不足，但扭矩有著明顯優勢。
● 變速箱與四驅系統
與3.0T發動機匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱，由于有四驅功能的需求，博格華納提供了分動箱，但由采埃孚負責整個傳動系統的整合工作。分動箱不僅可以通過多片離合器向前橋傳遞動力，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能，安裝在分動箱殼體撥叉電機根據系統指令進行行星齒輪組“擋位的切換”。
編輯總結：
就目前來說，已經上市的哈弗H8在市場中沒有太過直接的競爭對手，同價位的合資品牌的主流SUV車型盡管占據品牌優勢，但在整車配置以及動力方面仍舊是哈弗H8占據一定上風優勢，比亞迪S7或許在未來能夠與其競爭一番，到那時，為確保整體競爭優勢，這套比肩寶馬發動機的3.0T發動機和8AT的組合顯然是長城的一張王牌。值得一提的是，未來誕生的哈弗H9車型也將使用這套動力系統。
短期來看，自主品牌廠商很難追上長城的優勢，長城將憑借品牌的影響力和配置優勢繼續哈弗車型在SUV領域的領先勢頭。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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