[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)] 近日國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的一則換擋系統(tǒng)可能存在安全隱患的通告，將百年汽車(chē)巨頭梅賽德斯-奔馳推到了風(fēng)口浪尖。通告稱(chēng)多款進(jìn)口奔馳汽車(chē)在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患。我們經(jīng)過(guò)核實(shí)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的多款車(chē)型也采用同樣設(shè)計(jì)。奔馳公司在隨后的聲明中對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明，此設(shè)計(jì)為了便于駕駛員在低速狀態(tài)下進(jìn)行頻繁換擋的操作，且當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)11km/h時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉(zhuǎn)換。本篇文章我們就對(duì)這一存在爭(zhēng)議的問(wèn)題進(jìn)行下解讀，探究一下隱患究竟來(lái)源于何處：是設(shè)計(jì)疏忽，還是習(xí)慣使然。其目的不是爭(zhēng)論孰是孰非，而是在行車(chē)安全上為大家提供一些參考。
● D擋到R擋會(huì)發(fā)生什么
在本次事件中最具爭(zhēng)議的問(wèn)題之一就是車(chē)輛在低速行駛情況下由D擋直接推至R擋是否存在安全隱患，我們不用急于對(duì)這一問(wèn)題下定論，而是先來(lái)看看車(chē)輛在進(jìn)行擋位切換時(shí)，變速箱內(nèi)部是如何控制的。
開(kāi)過(guò)自動(dòng)擋汽車(chē)的人都知道，自動(dòng)擋汽車(chē)一般來(lái)說(shuō)有4個(gè)擋位P-駐車(chē)擋、R-倒車(chē)擋、N-空擋、D-前進(jìn)擋，當(dāng)然某些汽車(chē)還有S-運(yùn)動(dòng)模式擋、M-手動(dòng)模式擋等。由于S、M等擋位屬于變速箱及電控衍生功能范疇，所以我們?cè)诒疚闹胁蛔鲇懻摗?/p>
在沒(méi)有限制裝置的情況下，D、N、R三個(gè)擋位是可以依次進(jìn)行切換的。當(dāng)車(chē)輛需要向前行駛時(shí)，將擋位由N擋掛入D擋，擋位信息通過(guò)拉桿、拉索或電子信號(hào)傳遞至變速箱（這主要取決于換擋機(jī)構(gòu)是機(jī)械式還是電子式），變速箱控制模塊TCU（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TCU”）會(huì)根據(jù)擋位信號(hào)指揮自動(dòng)變速箱內(nèi)部電磁閥導(dǎo)通，進(jìn)而操縱滑閥使自動(dòng)變速箱內(nèi)部液壓閥體回路根據(jù)設(shè)定擋位進(jìn)行切換。液壓回路的改變推動(dòng)自動(dòng)變速箱內(nèi)的換擋離合器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)擋位切換。
試想一輛正在高速向前行駛的車(chē)輛，副駕位置上坐著一個(gè)調(diào)皮的孩子。此時(shí)，孩子突然因?yàn)楹闷嫒[弄換擋桿，誤將擋位由D擋切換至R擋，一旦擋位成功切換，將會(huì)引發(fā)的怎樣的后果？輕則自動(dòng)變速箱損壞，重則導(dǎo)致交通事故。因此如果不加以限制，其確實(shí)存在重大安全隱患。但現(xiàn)實(shí)真是如此嗎？廠商會(huì)不會(huì)設(shè)置一些防錯(cuò)措施來(lái)避免這種情況的出現(xiàn)，我們不妨進(jìn)一步探究一下。
● 倒擋鎖止裝置
為了避免車(chē)輛因人為選擋錯(cuò)誤導(dǎo)致的安全隱患，現(xiàn)今車(chē)輛上都安裝有倒擋鎖止裝置，其作用是防止誤掛倒擋的情況出現(xiàn)。從結(jié)構(gòu)上我們可大致將倒擋鎖止裝置分為機(jī)械倒擋鎖止裝置和電子倒擋鎖止裝置兩種。
機(jī)械倒擋鎖止裝置主要是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)限制換擋桿運(yùn)動(dòng)，從而防止誤掛倒擋情況出現(xiàn)。這種限制可以通過(guò)很多種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。大部分車(chē)通過(guò)在換擋桿上增加按鍵，在車(chē)輛需掛入倒擋時(shí)，必需按下?lián)Q擋桿上的按鍵才能進(jìn)行換擋操作。有些車(chē)在按下按鍵的同時(shí)還需踩住制動(dòng)踏板才能切換至倒擋，此時(shí)換擋桿會(huì)發(fā)出“咔咔”聲，這個(gè)聲響正是因倒擋鎖止裝置解鎖發(fā)出的。這些設(shè)計(jì)可以在絕大多數(shù)情況下杜絕因人為失誤掛入倒擋的情況，保證駕駛車(chē)輛的安全性。
電子倒擋鎖止裝置與機(jī)械倒擋鎖止裝置在實(shí)現(xiàn)方式上有所不同，更確切地說(shuō)電子倒擋鎖止裝置其實(shí)是一種換擋判斷邏輯，其主要應(yīng)用于采用電子換擋的車(chē)輛。電子換擋不同于機(jī)械換擋，在換擋桿與變速箱之間沒(méi)有機(jī)械換擋中的拉桿、拉索結(jié)構(gòu)，取而代之的是用于傳輸擋位信號(hào)的數(shù)據(jù)傳輸線。當(dāng)駕駛者操縱換擋桿時(shí)，TCU收到換擋信號(hào)后并不會(huì)立即執(zhí)行換擋動(dòng)作，而是先要通過(guò)輪速傳感器、行車(chē)制動(dòng)踏板等所提供的信號(hào)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，確認(rèn)其在允許換擋行駛狀態(tài)范圍內(nèi)才進(jìn)行換擋。至于在何種行駛狀態(tài)下允許換擋，各個(gè)廠商的界定標(biāo)準(zhǔn)就有所不同了。
● 奔馳倒擋鎖止裝置，有意為之的“直接選擋”設(shè)計(jì)
此次被通告有安全隱患的奔馳車(chē)型及采用相同換擋設(shè)計(jì)的奔馳車(chē)型，均使用電子倒擋鎖止裝置。其爭(zhēng)議主要源自于我們之前所提到的允許換擋的行駛狀態(tài)范圍。在奔馳發(fā)表的聲明中我們得知，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)11km/h時(shí)，電控鎖止模式將會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，車(chē)輛則無(wú)法實(shí)現(xiàn)由D擋到R擋的直接切換。換句話說(shuō)當(dāng)車(chē)速低于11km/h時(shí)，其實(shí)是允許D擋到R擋間進(jìn)行直接切換的，且無(wú)需進(jìn)行解鎖或制動(dòng)等操作，奔馳稱(chēng)之為“直接選擋”（Direct Select）系統(tǒng)。
這種設(shè)計(jì)有助于駕駛員在低速駕駛車(chē)輛時(shí)進(jìn)行頻繁換擋操作，例如側(cè)位泊車(chē)、在狹小空間內(nèi)移動(dòng)車(chē)輛、以及使車(chē)輛駛離雪地或者泥濘道路等情形。在我們?nèi)粘Ｉ钪校赡艽蠖鄶?shù)人都遇到過(guò)類(lèi)似情況，此時(shí)若駕駛員必須踩住制動(dòng)踏板才能切換倒擋，的確不太方便，使駕駛舒適性大打折扣。但很多人又會(huì)因此發(fā)問(wèn)，操作倒是方便了，可變速箱會(huì)不會(huì)因此而受到損害呢？
● “直接選擋”是否會(huì)對(duì)自動(dòng)變速箱造成損害
從理論上來(lái)講，在一定車(chē)速下由D擋直接切換至R擋是會(huì)對(duì)變速箱造成一定損傷的，不過(guò)這并不代表奔馳汽車(chē)所使用的變速箱也一定會(huì)因此受到影響。顯然“直接選擋”設(shè)計(jì)是奔馳刻意為之的一種功能，所以在強(qiáng)度設(shè)計(jì)上可能也會(huì)有針對(duì)性的對(duì)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，比如對(duì)行星齒輪、傳動(dòng)軸、摩擦片等零件會(huì)通過(guò)加大安全系數(shù)等方法使其能夠適應(yīng)這種操作，這就類(lèi)似于車(chē)輛在急加速、急減速時(shí)變速箱所受到的沖擊，不過(guò)我們尚無(wú)資料可供證明奔馳變速箱是否存在此方面的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。
● “直接選擋”模式客觀存在一定安全隱患
不過(guò)在提升駕駛感受的同時(shí)，這種“直接選擋”也確實(shí)存在一定的安全隱患。倒擋鎖止裝置是為了避免出現(xiàn)誤掛倒擋的情況而設(shè)計(jì)的，奔馳的“直接選擋”系統(tǒng)在車(chē)輛速度低于11km/h時(shí)可直接換擋的設(shè)置無(wú)形中削弱了倒擋鎖止裝置的適用范圍，使在低速行駛時(shí)誤掛倒擋的情況無(wú)法被避免，進(jìn)而可能引發(fā)安全事故。至于將速度設(shè)定為低于11km/h才能直接選檔也是出于安全因素的考慮。
我們可將由此引發(fā)的誤掛倒擋情況按車(chē)輛換擋時(shí)的行駛狀態(tài)分為停車(chē)狀態(tài)下誤掛倒擋及低速行車(chē)狀態(tài)下誤掛倒擋兩種。在停車(chē)狀態(tài)下，比如車(chē)輛在路口等待放行，此時(shí)若車(chē)輛在N擋位，則會(huì)存在誤掛倒擋的可能。一旦出現(xiàn)誤操作車(chē)輛會(huì)瞬間向后移動(dòng)，由此可能會(huì)對(duì)車(chē)輛后方人員及車(chē)輛造成傷害。在低速行車(chē)狀態(tài)下（11Km/h以下)發(fā)生誤掛倒擋時(shí)，車(chē)輛由于慣性不會(huì)瞬間停止并改變行駛方向，只是車(chē)速會(huì)因受到來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)的阻力出現(xiàn)較快下降，待車(chē)速降至0km/h時(shí)車(chē)輛才開(kāi)始向后運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中會(huì)感受到明顯沖擊。同時(shí)這種誤操作很可能在低速行駛路段導(dǎo)致追尾等事故的發(fā)生。
由于車(chē)輛有限，我們并未找到更多車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，正好樓下有輛Jeep自由光，我們便測(cè)試了下它是否也存在可以直接換擋的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)測(cè)試Jeep自由光在低速情況下也可進(jìn)行由D至R直接換擋，不過(guò)其在控制策略方面與奔馳存在差異。
但有些人可能會(huì)疑惑，直接選擋這種操作并不只是進(jìn)口奔馳車(chē)型才有，為何只有奔馳被點(diǎn)了名呢？而這就是此次第二個(gè)存在爭(zhēng)議的地方——懷擋。
● 地?fù)跖c懷擋
汽車(chē)的換擋桿按布置形式分為地?fù)醺鷳褤鮾煞N。地?fù)踉趪?guó)內(nèi)比較常見(jiàn)，其通常位于汽車(chē)中控臺(tái)的下方。而懷擋在美國(guó)比較常見(jiàn)，大部分奔馳汽車(chē)也采用懷擋設(shè)計(jì)，其換擋桿位于方向盤(pán)后方，與國(guó)內(nèi)大部分車(chē)輛雨刮器操縱桿位置相同。若是單純地將地?fù)跖c懷擋兩種換擋桿布置形式進(jìn)行比較，懷擋布置形式具有一定優(yōu)勢(shì)的。
首先，懷擋相比于地?fù)踝铒@著的優(yōu)勢(shì)就是占用空間極小。由于其安裝位置在方向盤(pán)后方，則無(wú)需像地?fù)跻粯诱加们芭抛沃锌嘏_(tái)下方的空間，從而可以為其他功能配置提供更多空間，或加大駕駛艙前排使用面積。其次，懷擋操縱更為簡(jiǎn)便，駕駛員在換擋時(shí)右手不必離開(kāi)方向盤(pán)，擁有更好的駕駛舒適性。
● 駕駛習(xí)慣讓“懷擋”招致非議
但既然懷擋有諸多好處，為何還會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議呢？這點(diǎn)只能說(shuō)是“習(xí)慣”使然。懷擋的安裝及控制方式相對(duì)于常用的地?fù)鮼?lái)說(shuō)很特別，其換擋桿的安裝位置與絕大多數(shù)車(chē)輛雨刮器操縱桿相同，這就讓習(xí)慣了方向盤(pán)右下雨刮器控制桿的駕駛者容易發(fā)生混淆，在突然出現(xiàn)降雨或清除前風(fēng)擋玻璃表面灰塵等情況下，很可能下意識(shí)誤將其搬動(dòng)。
而結(jié)合奔馳汽車(chē)所使用的低速“直接選擋”模式來(lái)講，懷擋布置對(duì)習(xí)慣地?fù)醯鸟{駛者來(lái)說(shuō)無(wú)疑起到了隱患放大鏡的作用。而這種失誤還是很難有效杜絕的，只有當(dāng)使用懷擋成為習(xí)慣時(shí)，這種隱患才會(huì)被降低。由此，懷擋之所以也被視作隱患，并不是這種換擋桿布置方式不好，而是因地?fù)踯?chē)型駕駛者的固有習(xí)慣引發(fā)的“水土不服”。
編輯總結(jié)：
奔馳汽車(chē)所使用的低速“直接選擋”模式提升駕駛感受之余確實(shí)存在一定的安全隱患，懷擋的布置形式也的確可能導(dǎo)致慣用地?fù)醯鸟{駛者進(jìn)行誤操作。不過(guò)這并不意味著完全否定這種設(shè)計(jì)，任何設(shè)計(jì)都有其適用的范圍。或許在慣用懷擋的駕駛者眼里可能這些設(shè)計(jì)都不是個(gè)事兒，其人性化的一面沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)博得眾多喝彩。只能說(shuō)這一切的根源或許真的僅僅是因?yàn)榱?xí)慣上的差異。
在生活中，很多事物都具有兩面性，設(shè)計(jì)也是如此，具有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)在汽車(chē)發(fā)展歷程中也并不在少數(shù)。我們所要做的并不是為一件事物的好壞下定論，而是更多的從思考中有所收獲。習(xí)慣可以放大隱患，同樣也可以消除隱患，若我們?cè)诿看螕Q擋前都習(xí)慣踩住制動(dòng)踏板，在每次車(chē)輛啟動(dòng)前都習(xí)慣仔細(xì)查看周?chē)h(huán)境，或許再大的隱患也可以被避免。（文/圖 汽車(chē)之家 賈剛）
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