一切以空間為重揭秘本田新奧德賽設計

唐朝

2014年08月14日 00:15 原創來源：汽車之家

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● 外觀造型之實用性

　　車輛的外觀設計絕對不僅僅是美觀性要求這么簡單，實用性同樣不可或缺。在新奧德賽的身上，我們看到了設計團隊考量車輛實用性后做出的決定。

　　新一代的奧德賽摒棄了日版第三代、第四代車型偏旅行車的車體造型，轉而回歸使用側滑門的第二代美版車型MPV風格(其中具體轉型原因我們放在后面闡述)。更高、更寬大的車體雖然可以為駕乘者營造出更充足的車內空間，不過車輛行駛以及需要泊車時卻會帶來不便，因此新奧德賽引入了全景影像。

　　上世紀90年代，第一代奧德賽在日本接受調研時，受訪人群提到了希望車輛裝配側滑門的建議，調研階段如此重要的建議本應成為量產車型配置，但調研、研發團隊發現日本坡道較多，當時技術條件下的側滑門在車輛停靠在坡道開啟時存在可能夾傷使用者、限位力度不足等安全隱患，因此在日本銷售的第一代奧德賽并未配備側滑門。

　　經過我們體驗后，可以明顯感受到新奧德賽雖然車身高度明顯增壓，但主觀感受上行駛中的風噪并不明顯，但是受到測試環境影響，無法測量車輛行駛造型，具體數值還需測試車來到編輯部后才能給出結論。

● 車身結構優化

　　新奧德賽在車身造型改變后，車身結構尤其是撞擊力分散系統、吸能部分進行了重新設計，為此，工程師不僅重新優化了碰撞能量引導系統，還在部分位置進行了補強。

向編輯唐朝提問

文章標簽：設計解碼

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評測編輯-鄭雷：	國內家用MPV市場的選擇并不算豐富，綜合考慮，本田奧德賽絕對是其中的佼佼者，我個人也非常喜歡這款車，它的空間實用性和舒適性都給我很強的好感度。相比之下，混動版奧德賽在行駛質感和燃油經濟性上有一定提升，對于家用來說是件好事。
評測編輯-王澤石：	混動版奧德賽解決了汽油版車型之前動力的短板，動力響應速度也進一步得到提升，低速時行駛也很安靜，更重要的是油耗相比之前低太多了，可以說是吃的少跑得快。有一點可以肯定，在它出現之后，必將扛起車系銷量主力的擔子，燃油版車型則會慢慢退居二線。

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評測編輯-胡正暘：	新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑，全身心投入MPV圈的戰斗。電動側滑門、2+2+3座椅布局，還有比上一代大幅上漲的車內空間，這些都是一目了然的進步，能迅速俘獲人心。行駛品質方面我認為有進步空間，那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。
評測編輯-張可：	相比國內的上一代車型，全新奧德賽回歸我們對于MPV的傳統認知，加高車身并采用側滑門，這兩點為乘客的進出和車內活動提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性，尤其座椅本身，不僅填充柔軟而且有眾多調節方式，與競品GL8相比它看起來并不那么商務，2.4L發動機和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經濟性更適合家用MPV的消費者。
評測編輯-張郁達：	全新奧德賽全系標配電動側滑門以及2+2+3的座椅布局，這樣的設計改變讓它的MPV血統更加純正，日常使用中也更加方便。如果你需要一臺商用以及家用都合適的MPV，那么全新一代奧德賽確實值得考慮。

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評測編輯-梁巍：	從實用性、做工還有駕駛的感覺來看，奧德賽的表現都非常不錯，而且能夠將一款MPV做成近乎于家用轎車的感覺確實很難得，而且在并不算發達的國內MPV市場，奧德賽還沒有太多的競爭對手。
評測編輯-孟慶嘉：	奧德賽真是挺實用的，日系車的人性化設計充分體現在車內的各種儲物空間上；電動調節的第三排座椅是同級MPV中比較少見的，在商務和家用的平衡關系上，我認為它是做的最好的。

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