■ 內飾設計

● 實用性與便利性

　　如果說增大車身尺寸是一個給車內乘坐人員寬敞感“簡單粗暴”的辦法，那么通過細節的優化可以進一步加深這種感受。比如人在打開車門的時候，腦中會下意識的“記錄”下來車門的厚度，在坐進車內的時候會將此時肩膀距離車門的距離與此前“記錄”融合，得出車輛厚重感。這個厚重感也會影響人們對于車內空間的判斷。

　　除此以外，駕駛員調整到合適坐姿后，其視線與A柱、風擋玻璃的交匯處也會影響人們對于車內空間大小的判斷，因此，設計團隊在保證安全性的同時調整了新奧德賽的A柱傾斜角度。盡可能的延長交匯點的距離，令駕駛員感覺車輛更寬大。

　　對于MPV而言，寬敞的乘坐空間只是其自身優勢的一小部分。多種多樣的儲物空間以及良好的乘坐感受是其吸引消費者的“殺手锏”。奧德賽的車型配置信息在此前的《空間進化論 測試新一代廣汽本田奧德賽》文章中已經進行過詳細解讀了，在此我們想為您展示一些考慮日常使用的細節處理。

　　在開發第一代雅閣時，本田宗一郎先生特意駕駛還未上市的車型進行了一次長途旅行，回來后給出的意見是座椅看上去很舒適，但駕駛2小時后會有明顯疲憊感，然而同時代的歐美品牌車型卻不會出現這個問題，本田宗一郎先生希望開發團隊找出問題所在。為了驗證本田宗一郎先生的感受，開發人員專門按照本田先生駕車路線，著重體驗了一次，結果真的如本田先生所說。為此設計團隊特意請教了歐洲以及美國的座椅設計專家，對座椅支撐部分進行了改善，關注座椅舒適度與支撐度設計的傳統也延續到了新奧德賽車型的開發設計中。

　　新奧德賽同樣注重乘坐體驗，因此第二排采用了和飛機商務艙類似的座椅。不過長途行駛的時候并不是一味軟的座椅就會給人舒適的感受。和睡覺的床墊一樣，在人體關鍵部位給予設置支撐感才會令人感到舒適。因此，新奧德賽的座椅在開發時引用了類似搖籃的設計，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撐，并且增加座椅調節幅度。從實際體驗來看，多角度調節的設計可以令大多數人迅速找到舒適的姿勢。

　　放置在前排座椅下方的備胎在無形中為第二排乘客腳部提供了“支撐點”，但是結合我國的用車環境看，我國大部分消費者在購車后會自行鋪裝地毯、地膠等裝飾，鋪裝完成后，很可能會影響備胎的拿取。

　　除了乘坐時的座椅、腳部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同樣不可或缺，新奧德賽項目啟動前的市場調研階段，收集到了我國消費者對于車輛靜音性的需求，因此國產車型在這方面進行了有針對性的調整。同此前提到過的風噪一樣，測試環境所限，暫時無法為您帶來準確的數值分析，日后測試車到達編輯部后，我們會再次進行嚴謹測試。

● 略顯遺憾之處

　　人無完人，車無完車。在短暫體驗了新奧德賽后，我們發現了兩點略顯遺憾的地方。比如，我國消費者對于MPV車型配備全景天窗的需求一直十分迫切，不過新奧德賽上仍舊沒有出現這項配置。

全文總結：

　　第三代、第四代奧德賽依靠偏向旅行車的定位曾經吸引了眾多消費者，第五代奧德賽開發之初便“推翻”了這種設計思路，提出以空間最大化為設計目標。因此，其在車身尺寸上進行了明顯的“增高”處理，由此帶來了風噪變大的問題。最終設計團隊通過改變滑軌角度、D柱造型等方法將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽全系配備了滑動門，在后排乘客進出以及放置行李方面相比轎車車門開啟方式更加便利。

　　內飾布置上，考慮到我國國情，研發團隊將非全尺寸備胎布置在了前排座椅下方，這一設計無意中為第二排乘客腳部提供了休息區。此外，第二排座椅的分開、挪動方式更為便利，進出第三排座椅更為舒適、優雅，這很好契合了新奧德賽希望兼顧商用的定位。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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