玩轉四驅（7）日產品牌四驅技術解讀

時睦華

2014年09月02日 20:00 原創來源：汽車之家

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　　帕拉丁已在國內市場征戰10年以上，在汽車界絕對屬于元老級“人物”了。到目前為止，帕拉丁依舊能保持著每年幾千臺的銷量，這得益于它長年積累的良好口碑，和實用性方面的優勢。同時，帕拉丁也曾征戰達喀爾拉力賽：2004年，中國車手盧寧軍駕駛僅經過簡單改裝的帕拉丁成功完賽，從一定程度上證明了這款車的可靠性值得信賴。

帕拉丁 2013款 2.4L 四驅豪華紀念版國IV

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廠商指導價

24.78萬

　　帕拉丁的四驅車型搭載一套傳統的分時四驅系統，發動機的動力經由變速箱，傳遞至分動箱。分動箱處于兩驅擋時，車輛為后輪驅動，分動箱處于四驅擋時，車輛前后橋為硬連接。這種四驅系統沒有中央差速器，因此四驅狀態無法在鋪裝路面上使用。帕拉丁的分動箱帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。這是一套成熟、可靠的四驅系統，可惜，在售的帕拉丁均沒有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。

　　帕拉丁四驅車型的前輪配備了自動輪邊鎖止器，相比手動式的更加方便，不用再下車去擰。要解開，只需倒車幾米即可。輪邊鎖止器是鎖止/解鎖車輪與半軸的裝置。解鎖時，前輪與半軸分離，自由旋轉，減少了半軸的磨損，增加可靠性，還能降低一點油耗；需要四驅狀態時，輪邊鎖止器鎖止，車輪與半軸相連，這樣半軸的動力便可以傳遞到車輪（前輪）上了。這種裝置與差速器無關。