[汽車之家 碰撞測試解讀] 如何判斷一輛車的被動安全性？如何判斷一輛車能否在交通事故中保護車內的乘員？在我們國家，有人會通過敲擊車體表面的聲音來判斷車身覆蓋鋼板的厚度，進而對一輛車的安全性定下結論；也有人堅信車輛越重越安全；還有人認為在危機的時刻，一根小小的防撞鋼梁可以擔起千斤重擔，單騎救主，力挽狂瀾。而我們要告訴您的是，盡管真實世界中的每一次碰撞都不完全相同，但科學而嚴謹的碰撞測試依舊是判斷一輛車輛被動安全性的最佳依據。
但面對國內外的眾多安全測試，也有人會產生一種疑問：“應試教育”出來的好學生，就一定能適應復雜的社會嗎？那些在固定項目中獲得高分的車型在面對真實事故時，是否能夠依然有優秀的表現呢？應該說，世事無絕對，因此已經有很多廠家已經把更加貼近日常多發事故的車對車碰撞納入到車輛被動安全開發的體系中，而為此進行的車對車碰撞測試，便是對車輛安全性更加真實的考驗。
● 什么是車對車碰撞測試？
顧名思義，在這個測試中，再也不是一輛車飛速地撞向冷冰冰的固定壁障，而是兩輛車相互撞擊，通過從車內“乘坐”的假人獲取實驗數據，來推斷在該種強度和形式的碰撞事故中，人體受傷的可能性。這樣使用真車代替剛性或者可變壁障，可以更加真實地模擬現實生活中的車輛碰撞事故。
車對車碰撞有很多種形式，其中包括正面、帶有角度以及偏置碰撞等，而用于測試的車輛也有可能為同級別車型或不同級別車型。由于車對車碰撞測試，特別是帶有角度的測試對場地和設備以及控制精度要求較高，因此并不是所有的第三方或廠家的測試中心都能完成這類測試。
● 測試難點在哪里？
本次廣汽本田進行的是雙車15°夾角25%偏置碰撞測試，這樣的測試難點在于很難令兩車到達精準的預定碰撞位置，從而能夠保證25%的正面撞擊偏置率。為了達到這一點，測試中心首先需要做到令兩車的軌道牽引達到精確同步。因為一旦兩車不能同步，便可能出現下面兩種現象：
1.偏置率變大。首先我們把沿實驗軌道牽引的車輛稱為“目標車”，以15°夾角撞向目標車的車輛稱為“子彈車”。如果子彈車牽引速度過快，提早到達撞擊點，就會出現偏置率大于25%的現象。
2.偏置率過小。如果目標車牽引速度過快，則會導致目標車先于子彈車到達撞擊點，偏置率就將小于25%；當兩車出現更大的同步差時，由于相對速度較高，甚至可能出現側面撞擊甚至錯過碰撞的現象。
除了兩車軌道牽引需要精確同步外，這項測試還要求測試控制人員準確測算出兩車的脫鉤點。這是為了保證車輛脫鉤后，可以在撞擊點以標定時速進行碰撞。
在了解了有角度車對車偏置碰撞測試的一些基本常識后，下面就讓我們一起仔細觀看并解讀這次由兩輛第九代雅閣進行的雙車15°夾角25%偏置碰撞測試。
