[汽車之家 碰撞測試解讀] 如何判斷一輛車的被動安全性？如何判斷一輛車能否在交通事故中保護(hù)車內(nèi)的乘員？在我們國家，有人會通過敲擊車體表面的聲音來判斷車身覆蓋鋼板的厚度，進(jìn)而對一輛車的安全性定下結(jié)論；也有人堅信車輛越重越安全；還有人認(rèn)為在危機(jī)的時刻，一根小小的防撞鋼梁可以擔(dān)起千斤重?fù)?dān)，單騎救主，力挽狂瀾。而我們要告訴您的是，盡管真實(shí)世界中的每一次碰撞都不完全相同，但科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐鲎矞y試依舊是判斷一輛車輛被動安全性的最佳依據(jù)。
但面對國內(nèi)外的眾多安全測試，也有人會產(chǎn)生一種疑問：“應(yīng)試教育”出來的好學(xué)生，就一定能適應(yīng)復(fù)雜的社會嗎？那些在固定項(xiàng)目中獲得高分的車型在面對真實(shí)事故時，是否能夠依然有優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？應(yīng)該說，世事無絕對，因此已經(jīng)有很多廠家已經(jīng)把更加貼近日常多發(fā)事故的車對車碰撞納入到車輛被動安全開發(fā)的體系中，而為此進(jìn)行的車對車碰撞測試，便是對車輛安全性更加真實(shí)的考驗(yàn)。
● 什么是車對車碰撞測試？
顧名思義，在這個測試中，再也不是一輛車飛速地撞向冷冰冰的固定壁障，而是兩輛車相互撞擊，通過從車內(nèi)“乘坐”的假人獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，來推斷在該種強(qiáng)度和形式的碰撞事故中，人體受傷的可能性。這樣使用真車代替剛性或者可變壁障，可以更加真實(shí)地模擬現(xiàn)實(shí)生活中的車輛碰撞事故。
車對車碰撞有很多種形式，其中包括正面、帶有角度以及偏置碰撞等，而用于測試的車輛也有可能為同級別車型或不同級別車型。由于車對車碰撞測試，特別是帶有角度的測試對場地和設(shè)備以及控制精度要求較高，因此并不是所有的第三方或廠家的測試中心都能完成這類測試。
● 測試難點(diǎn)在哪里？
本次廣汽本田進(jìn)行的是雙車15°夾角25%偏置碰撞測試，這樣的測試難點(diǎn)在于很難令兩車到達(dá)精準(zhǔn)的預(yù)定碰撞位置，從而能夠保證25%的正面撞擊偏置率。為了達(dá)到這一點(diǎn)，測試中心首先需要做到令兩車的軌道牽引達(dá)到精確同步。因?yàn)橐坏﹥绍嚥荒芡剑憧赡艹霈F(xiàn)下面兩種現(xiàn)象：
1.偏置率變大。首先我們把沿實(shí)驗(yàn)軌道牽引的車輛稱為“目標(biāo)車”，以15°夾角撞向目標(biāo)車的車輛稱為“子彈車”。如果子彈車牽引速度過快，提早到達(dá)撞擊點(diǎn)，就會出現(xiàn)偏置率大于25%的現(xiàn)象。
2.偏置率過小。如果目標(biāo)車牽引速度過快，則會導(dǎo)致目標(biāo)車先于子彈車到達(dá)撞擊點(diǎn)，偏置率就將小于25%；當(dāng)兩車出現(xiàn)更大的同步差時，由于相對速度較高，甚至可能出現(xiàn)側(cè)面撞擊甚至錯過碰撞的現(xiàn)象。
除了兩車軌道牽引需要精確同步外，這項(xiàng)測試還要求測試控制人員準(zhǔn)確測算出兩車的脫鉤點(diǎn)。這是為了保證車輛脫鉤后，可以在撞擊點(diǎn)以標(biāo)定時速進(jìn)行碰撞。
在了解了有角度車對車偏置碰撞測試的一些基本常識后，下面就讓我們一起仔細(xì)觀看并解讀這次由兩輛第九代雅閣進(jìn)行的雙車15°夾角25%偏置碰撞測試。
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