[汽車之家 底盤解析] 俗話說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄，上世紀(jì)六十年代，風(fēng)靡全美的直線加速賽帶動(dòng)了一股性能車熱潮，可性能車過(guò)于昂貴的身價(jià)令很多熱衷于此的年輕人望而卻步，為了消除價(jià)格與性能間的鴻溝，第一代福特野馬（后文簡(jiǎn)稱“野馬”）應(yīng)運(yùn)而生。粗獷的線條、嘶吼般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，相信已成為此后幾代美國(guó)人腦海中難以磨滅的記憶。
現(xiàn)而今，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，福特集團(tuán)推出了全新的第六代野馬車型，相較于現(xiàn)款野馬，“世界車”的定位使全新野馬少了幾分桀驁不馴的野性。當(dāng)然這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變并不僅僅體現(xiàn)在外觀上，更重操控的底盤設(shè)計(jì)也使其不再如昔日般難以駕馭。今天我們便通過(guò)新老兩代野馬車型的底盤拆解，與您一同探究下不同的歷史背景到底會(huì)為野馬底盤帶來(lái)哪些變化。
用為了奔跑而生來(lái)形容野馬車型的特質(zhì)實(shí)不為過(guò)，無(wú)論是經(jīng)典的第一代，還是我們今天拆解的第五、第六代野馬，縱情馳騁始終是這款美式Pony Car的天性（Pony Car直譯為小馬車，其始祖便是第一代野馬，如有興趣，請(qǐng)您點(diǎn)擊這里），相信看過(guò)電影《急速60秒》的朋友一定會(huì)贊同我的觀點(diǎn)。
相關(guān)視頻：
影片中凱奇駕駛著一輛1967年產(chǎn)的福特野馬GT500，在喧鬧的城市中躲避著警察的追趕，最后那騰空一躍更是讓人百般回味的經(jīng)典片段?？稍诋?dāng)時(shí)，若想成就鏡頭前的這份精彩，駕駛者需要擁有十分精湛的駕駛技巧才能實(shí)現(xiàn)。的確，在重回經(jīng)典的第五代野馬底盤上你就能很直觀的看到這一點(diǎn)。這代野馬的底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格十分粗獷，用料上也不受約束，因此，在很大程度上會(huì)對(duì)整車的操控性產(chǎn)生影響，加之馬力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，整車開起來(lái)便顯得野性難馴。相比之下，在基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬底盤上，偏于粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格已有所弱化，取而代之的是操控與舒適性能上的提升，對(duì)于交通環(huán)境更為擁擠的歐亞大陸來(lái)說(shuō)，這種此消彼長(zhǎng)想必能在當(dāng)?shù)夭┤〔簧俚暮酶小?/p>
● 拆解車型：
此次參與對(duì)比的車型分別是2013款野馬3.7L車型與2015款野馬2.3T車型。在配置上，不同車型間可能存在差異，敬請(qǐng)諒解。
『2013款第五代野馬』
『2015款第六代野馬』
● 底盤總覽
● 前懸架結(jié)構(gòu)
在前懸架形式方面，新老兩代野馬設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異便已初現(xiàn)端倪。為提升車輛操控性，第六代野馬使用了改良后的麥弗遜式前懸架，更靈活的下控制臂可使車輛在過(guò)彎時(shí)擁有更為直接的操控響應(yīng)，而第五代野馬則將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了提升構(gòu)件強(qiáng)度上，雖然懸架的整體用料略顯粗放，但對(duì)高速、大負(fù)荷駕駛工況的耐受性理論上更為出色。
新老兩代野馬均使用了全框式鋼制前副車架，與非全框式副車架相比，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抵御撞擊方面更具優(yōu)勢(shì)?？杉幢愀避嚰艿念愋拖嗤屑?xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，二者之間還是存在著一定差異。
第五代野馬的副車架后部呈大角度“八”字形開口，這種設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上對(duì)車身的前部橫向剛度產(chǎn)生影響，加劇后驅(qū)車本就容易發(fā)生甩尾的特點(diǎn)，使車輛變得更加難以駕馭。為解決這一弊端，第五代野馬在前副車架的后部加裝了橫向加強(qiáng)桿，以彌補(bǔ)橫向剛度上的不足。
第六代野馬的前副車架則在設(shè)計(jì)之初便對(duì)此有所考慮，通過(guò)縮小開口角度，進(jìn)而改變自身承力結(jié)構(gòu)，即便沒(méi)有防傾桿也可保證副車架的橫向剛度足以滿足需要，使底盤的零件數(shù)量得以精簡(jiǎn)。
