- 凱迪拉克6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
與已經(jīng)開(kāi)始考慮動(dòng)力總成小型化的ATS-V不同，在本屆北美車(chē)展全新亮相的CTS-V顯然代表了凱迪拉克高性能部門(mén)全部的實(shí)力與野心。在新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，2014年入主凱迪拉克的約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）總裁難掩心中的驕傲：“來(lái)自歐洲的媒體朋友們，我抱歉地通知你們，全新CTS-V搭載了一臺(tái)目前同級(jí)別最為強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)全面超過(guò)了寶馬M5以及奔馳E 63 AMG！”
之前的CTS一直并沒(méi)有與5系、E級(jí)車(chē)進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市場(chǎng)策略。隨著ATS車(chē)系的誕生，凱迪拉克正式將CTS推到了與德國(guó)豪華品牌中大型車(chē)直接對(duì)話(huà)的位置，其高性能版車(chē)型CTS-V也不再遮遮掩掩，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為M5與E 63 AMG，并在動(dòng)力參數(shù)方面全面壓制對(duì)手。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，凱迪拉克請(qǐng)來(lái)了集團(tuán)內(nèi)部最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于2015款科爾維特Z06的LT4發(fā)動(dòng)機(jī)自然是不二之選：一臺(tái)最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸內(nèi)直噴機(jī)械增壓OHV發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 寶馬M5 |
奔馳E 63 AMG |
凱迪拉克CTS-V | |
| 排量 | 4395mL | 5461mL | 6162mL |
| 進(jìn)氣方式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 機(jī)械增壓 |
| 配氣結(jié)構(gòu) |
DOHC 每缸四氣門(mén) |
DOHC 每缸四氣門(mén) |
OHV 每缸兩氣門(mén) |
| 最大功率 |
568Ps（418kW）/ 6000-7000rpm； 583Ps（429kW）/ 6000-7000rpm； （選裝競(jìng)技組件） |
557Ps（410kW）/ 5500rpm； 585Ps（430kW）/ 5500rpm； （S-Model） |
649Ps（477kW）/6400rpm |
| 最大扭矩 |
678N·m/1500-5750rpm； 678N·m/1500-6000rpm；（選裝競(jìng)技組件） |
720N·m/1750-5250rpm； 800N·m/1750-5000rpm； （S-Model） |
855N·m/3600rpm |
| 0-60mph（96km/h）加速時(shí)間 |
4.2秒（M-DCT）； 4.1秒（M-DCT， 選裝競(jìng)技組件） |
4.2秒/3.7秒 （后驅(qū)/四驅(qū)）； 3.6秒（S-Model，四驅(qū)） |
3.7秒 |
| 最高車(chē)速 |
155mph（249km/h） |
電子限速 250km/h |
200mph（321km/h） |
上一代的CTS-V曾經(jīng)是第一輛在紐北跑進(jìn)8分的四門(mén)車(chē)型，動(dòng)力加碼的新款車(chē)型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，絕對(duì)是一件令人期待的事情。不過(guò)在這個(gè)崇尚“節(jié)能減排”的年代，通用集團(tuán)的這些大排量V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)是否有些“逆天”呢？其實(shí)，今天的這些美式V8 OHV已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很多“現(xiàn)代化”改進(jìn)，比如全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、斷缸以及可變氣門(mén)正時(shí)等，燃效及經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)并非人們想象那樣不堪，同時(shí)OHV結(jié)構(gòu)令發(fā)動(dòng)機(jī)體積更為緊湊，可以帶來(lái)優(yōu)秀的功率密度（注：功率密度簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是釋放相同的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積越小，功率密度就越高）。不過(guò)，也正是由于OHV以及兩氣門(mén)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致在油耗以及燃燒效率的優(yōu)化方面還是會(huì)很快遇到瓶頸，換句話(huà)說(shuō)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下開(kāi)發(fā)潛力并不大。對(duì)此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在新一代CTS-V的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的話(huà)意味深長(zhǎng)：“我們的確已經(jīng)擁有了性能非常優(yōu)異的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不意味著我們會(huì)在CTS-V上面放棄V8。因?yàn)樵谖覀兊男阅芷炫炣?chē)型上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受無(wú)可替代，此外它更象征了我們的傳統(tǒng)。”
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