- 福特2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)以外，提起美式情懷，我們通常會(huì)想到的就是那些在洲際公路上狂奔的全尺寸皮卡，當(dāng)然，我們總是會(huì)認(rèn)為這些皮卡與V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美銷量最高的全尺寸皮卡F-150早就已經(jīng)搭載了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在它的最新一代產(chǎn)品上，V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量已經(jīng)降低至了2.7L。

　　盡管F-150基本與我國(guó)市場(chǎng)無緣，不過這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不是美帝專屬。2015年我們將看到由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新一代銳界，它的頂級(jí)動(dòng)力就是F-150上這臺(tái)蠻力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)。從我們得到的消息看。這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)新銳界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N·m，但輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速由原來的3000rpm調(diào)整為2500-4500rpm這樣的區(qū)間，相信這樣的調(diào)校也是考慮到了國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的路況。

　　新一代銳界引入國(guó)產(chǎn)后，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為國(guó)產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)，因此頂級(jí)版本的銳界2.7T車型將對(duì)位的是同樣采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)3.5L，如果僅從參數(shù)上來看，V6 2.7T的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的，甚至跨級(jí)別與高功率版本的奧迪3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比時(shí)都不落下風(fēng)。

　　盡管這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在F-150皮卡上看起來似乎有些不夠硬氣，但對(duì)于即將國(guó)產(chǎn)上市的新一代銳界來說，就顯得力道十足了，也許我們?cè)趦?nèi)心深處還留存著對(duì)于美式皮卡+V8的美好幻想，但睜看雙眼看看外面的世界，似乎很多美國(guó)人自己也已經(jīng)不再做這樣的“美國(guó)夢(mèng)”了。

編輯總結(jié)：

　　雖然美國(guó)本土沒有排量稅的限制，V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)還固守著自己最后的疆土，但無法回避的現(xiàn)實(shí)是，即便是底特律三巨頭也無法阻擋全球的潮流。更何況想要未來再一次征服世界，就必須拿出迎合未來發(fā)展方向的產(chǎn)品，在這方面福特似乎做得更加徹底，EcoBoost系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到了旗下所有車型上；通用集團(tuán)在傳統(tǒng)的高性能領(lǐng)域還堅(jiān)守著那一份“V8肌肉情懷”，不過面對(duì)歐洲、亞洲甚至是本土對(duì)于“節(jié)能減排”的“剛需”，擁有全球資源的通用集團(tuán)顯然也早已開發(fā)出諸如ECOTEC這樣順應(yīng)潮流的產(chǎn)品。情懷與未來，哪個(gè)更值得去追求？對(duì)于我們個(gè)人來說，可以為了某種情懷而放棄一切，而對(duì)于企業(yè)來說，放眼未來，贏取市場(chǎng)才是最重要的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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