派系之爭 解讀2015北美車展新能源車型
● 氫燃料電池車型
氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續航里程有較大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。不過，氫燃料電池車對于廠家的技術水平要求很高，同時加氫站的普及相比充電樁難度更大，因此在新能源車型領域中，這是一個很有前景但困難重重的派系。
在本屆北美車展上，本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進行正式量產。相比于它的老對手豐田，本田在實現氫燃料電池技術量產化的動作還是慢了一點。不過，與早已名聲鵲起的豐田Mirai相比，本田FCV概念車不但外形漂亮了很多，而且還增加了更為實用的擴展功能。
以目前本田的技術水平來看，將FCV概念車量產已經不存在任何技術上的障礙和問題，但2016年量產還是稍顯晚了一些。不過，有些廠家在現有車型平臺上推出的氫燃料電池車已經在市場中試水了，下面的現代就是其中之一。
- 現代途勝FuelCell
也許是不太會造勢的原因，剛剛獲得“2015沃德十佳”的現代途勝FuelCell名氣并不算大，與那些日本氫燃料電池車型選手們相比顯得有些默默無聞。不過，它卻是最早推向市場的氫燃料電池車型之一，在如今的北美地區，你還買不到豐田Mirai、本田FCV以及奧迪A7 h-tron等車型，但你卻能買到這一款途勝FuelCell。
現代100kW燃料電池系統參數 | |
燃料電池功率（kW) | 100 |
燃料電池系統可輸出最大馬力(Ps) | 134/5000rpm |
燃料電池系統最大扭矩(N·m) | 221/1000rpm |
氫燃料罐容積(L)/儲存氫氣重量（kg) | 144/5.63 |
儲能電池類型 | 鋰電池 |
儲能電池容量(Ah) | 60 |
儲能電池最大功率(kW) | 24 |
驅動電機功率(kW) | 100 |
由于牽扯到加氫站的問題，因此所有燃料電池車型目前似乎只有在美國加州才吃得開，不過那又怎樣呢？現代途勝FuelCell讓你搖身一變成為地球的守護者，又不用像電動車一樣需要漫長的充電時間，這就是氫燃料電池的誘人之處。
編輯總結：
我們曾經以“買定請離手”來形容世界各大汽車廠商對于未來新能源車型發展路線的預估與選擇，而在今年的北美車展上，插電混合動力、電動以及氫燃料電池三大派系已經開始了對新能源車市場的爭奪。從這些展出的車型中可以看出，如今的汽車廠商不會將籌碼完全押注在某一種技術上，而是進行跨流派、多路線發展，不論未來將由哪個派系主宰，各家都將緊隨市場潮流，推出與時俱進的產品。（文/圖 汽車之家 張戈）
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