[汽車之家 安全技術] 時至今日，對于車輛的被動安全性能顯然已經不能通過鐵皮薄厚、車門聲音來判斷，在關鍵時刻車身能夠通過犧牲自己、保護乘員以及行人和其他車輛才是我們所推崇的，而要達到這個目的，整體的車身結構設計至關重要。在這方面，豐田的GOA（Global Outstanding Assessment，意為全球頂級評價）車身一直是被動安全領域中大家耳熟能詳的車身技術，而采用最新GOA技術的新一代卡羅拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞測試中也取得了優秀的成績。今天，就讓我們結合碰撞測試的事實來分析和解讀在碰撞發生時，車輛是怎樣保護你的。
● GOA車身結構分析
當車輛遭受正面撞擊時，碰撞帶來的巨大能量需要被吸收和分散，因此車輛前部必須承擔吸能的作用，同時也需要將無法完全吸收的能量分散傳遞到車身其它結構，避免能量集中在一點而造成更大的結構破壞，這也是目前車身結構設計的主流思路。
如果說車輛前部由于吸能的需要，一些結構要做到足夠的“軟”，那么成員艙的結構則必須要“硬”起來。因為乘員艙的結構關系到駕駛員和乘客們的生存空間，只有在撞擊中保持足夠的生存空間，才能保證車內人員的生命安全。
當車輛遇到側面碰撞時，由于直接撞擊乘員艙，乘客與車身之間的空間非常小，因此很難進行吸能設計。在這種情況下，必須要首先保證乘員艙結構的完整性。同時，通過各種梁型部件將能量傳遞和分散至整個車身，利用更多的車身結構將能量“消化”掉，才能更好地保證車內人員的安全。
由于車輛的油箱通常布置在車輛底盤偏后的位置，因此當車輛遭受強烈的后部撞擊時，油箱的保護也是結構設計的重點之一。因此，車身后部結構的吸能和能量傳遞設計同樣不能忽視。
駕駛車輛在路上常常被戲稱為“鐵包肉”，當車輛與行人發生碰撞時，自身沒有任何保護措施的行人則會直接面對鋼鐵制成的汽車，因此在人與車的事故中，對于行人的保護是非常重要的。
總體來說，新卡羅拉的GOA車身結構設計的目的十分明確：車輛前后部分將撞擊的能量吸收和分散傳遞，保證中部乘員艙的強度和空間。應該說這也是目前最為主流的被動安全理念。那么這套理念在實際碰撞中是否有效呢？下面我們就來看看卡羅拉在C-NCAP碰撞測試中的實際表現。
