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[汽車之家 技術] 一年一度的國際發動機大獎如期出爐，盡管每次在看到包括以美國市場為主的沃德獎項在內的這些發動機評選結果時都會有一些不解，但還是會試圖找出一些左右最終獲獎結果的原因，的確，明明是新的、領先的發動機有時卻難以進入評委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習慣性的吸收著評委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來看看今年的獲獎細則吧！據說，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎品牌來看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰取代了大眾的位置？

- 獲獎發動機是如何選出來的？

只有在2014年6月以前搭載于量產車并且該車型在一個國家以上進行銷售的才有資格進入候選名單接受評審團的審閱。國際發動機大獎的評委團由來自35個國家的87位汽車媒體從業人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據主觀印象和在技術、性能、噪音、平順性等方面來為發動機進行打分，其中，每人投給每臺發動機的分數不能超過15分，各組別中分數排在前六位的發動機會與最終獎項評選一并公布。

- 評選的發動機組別是如何劃分的？

發動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發動機、“綠色”發動機、新發動機、性能發動機5個獎項。了解了游戲規則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發動機：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機

就是這樣一款1.0L三缸發動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術，擁有天生的燃油經濟性。而且，福特把這樣一款三缸發動機打造得和四缸機一樣平穩出色，其性能參數也完勝自家的1.5L自然吸氣發動機（參數表如下）。

相比四缸發動機，三缸機發動機有與生俱來的缺點，就是在發動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數缸發動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發動機大獎，也說明了福特在這款發動機上下足了功夫。

一句話點評：

一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術的加持，福特靠著這個小家伙到處拿獎，在國內，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時節了。