[汽車之家 安全技術(shù)]  3年前，我的同事前往日本參加本田媒體大會(huì)，試駕了已經(jīng)停產(chǎn)的NSX TYPE S；2年前，他們來到宇都宮試駕了當(dāng)時(shí)還處于研發(fā)階段的TYPE R；1年前，我又錯(cuò)過來到這里見證車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。今年，位于宇都宮的本田技術(shù)研究所終于向我敞開了大門，這次有什么新鮮技術(shù)等著我呢？

　　提及宇都宮，可能大家都不熟悉，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場(chǎng)，論及名勝古跡，這里的宇都宮城、松峰教會(huì)、清巖寺鐵塔也遠(yuǎn)沒有富士山、淺草寺、金閣寺等如雷貫耳。因此，這實(shí)在難以吸引觀光客。

　　看了上面的簡(jiǎn)介，我想大多數(shù)人會(huì)和我一樣更加好奇這里的社員們?cè)谶M(jìn)行著什么研究。不過，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照，因此本文大部分圖片由官方提供，請(qǐng)您見諒。

　　事實(shí)上，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動(dòng)安全與主動(dòng)安全。在可以預(yù)見的這些年中，即使車輛主動(dòng)安全技術(shù)在不斷發(fā)展，碰撞事故卻仍舊無法避免。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現(xiàn)，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個(gè)車企研發(fā)的重中之重。

被動(dòng)安全技術(shù)

● 車輛與車輛碰撞

　　對(duì)于車輛的研發(fā)而言，通過各地碰撞法規(guī)檢測(cè)只是其開發(fā)任務(wù)中的及格線，真實(shí)世界中的事故千變?nèi)f化，因此實(shí)驗(yàn)中設(shè)計(jì)出的車身結(jié)構(gòu)其目標(biāo)或許可以說是盡量在設(shè)計(jì)之外事故降臨之時(shí)，仍舊可以最大限度的保證乘員安全。現(xiàn)實(shí)中的事故并不總是車與固定不動(dòng)的障礙物相撞，這便是今天車與車對(duì)撞實(shí)驗(yàn)的意義所在。

　　現(xiàn)在是時(shí)候回答上面的問題了，在碰撞實(shí)驗(yàn)以及現(xiàn)實(shí)事故中，質(zhì)量小的一方其受損確實(shí)嚴(yán)重，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，其死傷幾率確實(shí)比質(zhì)量更大的車型更高。因此，本田推出了可以吸收引導(dǎo)更多撞擊能量，保護(hù)范圍更大的ACE結(jié)構(gòu)車身。也正是因?yàn)槠浜侠淼脑O(shè)計(jì)，令它在最近的碰撞測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　在這個(gè)交通環(huán)境越來越復(fù)雜的今天，車企對(duì)車輛安全的研發(fā)早已不僅局限于保護(hù)車內(nèi)駕乘者，作為參與交通一方的弱勢(shì)群體——行人也是研究重點(diǎn)之一。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發(fā)生碰撞之時(shí)，我們?nèi)崛醯纳眢w要承擔(dān)巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結(jié)構(gòu)、材料等盡可能多吸收撞擊力保護(hù)行人方面的呢？或許下頁的實(shí)驗(yàn)便是答案之一。