[汽車之家 技術(shù)] 6月中旬的保定，從氣溫上看已經(jīng)完全進(jìn)入了夏季，在新近落成的研發(fā)中心——哈弗技術(shù)中心主樓腳下，抬起頭已經(jīng)可以清晰看到樓頂耀眼的哈弗logo——上一次我來到這里時還是2014年的深秋，在早晨的濃霧中甚至無法看清這棟可容納5000人的大樓究竟有多高。盡管事業(yè)上風(fēng)生水起，但長久以來，長城一直是中國品牌中最為低調(diào)的一個，然而它給人們的印象卻被不斷地刷新著：從皮卡到SUV，從賽弗到H9；從一個最初總是與小型工商業(yè)聯(lián)系起來的品牌，到如今高舉SUV大旗、銷量首屈一指、領(lǐng)先合資品牌的民族汽車工業(yè)。這樣的巨變背后并非是一帆風(fēng)順的高速發(fā)展，追逐世界先進(jìn)的造車技術(shù)更需要不斷地奮斗。我們今天要聊的，就是長城背后的奮斗故事。
● 長城溯源：最初的熱愛
二十世紀(jì)的80-90年代，自行車依然是人們主要依賴的交通工具，汽車還是普通中國百姓無法企及的夢想。因此在1990年，當(dāng)一名年僅26歲的年輕“富二代”承包下一個位于中國河北省保定市郊的負(fù)債累累的特種車輛改裝廠時，也許不會有人會想到，在保定這塊歷史悠久的土地上，將誕生出當(dāng)今中國品牌中首屈一指的皮卡與SUV巨頭。
上面說到的這位“富二代”本名魏建軍，現(xiàn)在更多的人稱他為“老魏”。老魏是河北保定籍人士，盡管那時候還沒有“富二代”這樣的稱謂，但年輕時候的魏建軍確實(shí)風(fēng)光無限。由于上世紀(jì)80-90年代父輩們就開始了“下海”創(chuàng)業(yè)，并取得了不錯的成就，因此當(dāng)大多數(shù)同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時，20多歲的魏建軍已經(jīng)擁有了自己的第一輛進(jìn)口汽車——來自老大哥的拉達(dá)。
毫無疑問，老魏是熱愛汽車與賽車運(yùn)動的，這一點(diǎn)從他年輕時“保定車神”的名號中便可以看出，同時這也為日后長城哈弗參加達(dá)喀爾拉力賽等各種賽事埋下了伏筆。殷實(shí)的家境可以令魏建軍自由地享受汽車帶來的速度與激情，然而他并沒有沉迷于紙醉金迷的生活，而是很早就進(jìn)入家族企業(yè)，開始了職業(yè)生涯。
20世紀(jì)70-90年代，是一個中國民營汽車工業(yè)開始興起的年代：在中國東南部，魯冠球轉(zhuǎn)向制造萬向節(jié)，曹德旺創(chuàng)立福耀汽車玻璃，兩者后來都成為各自領(lǐng)域中的霸主。魏建軍的父親魏德義，同樣看到了汽車工業(yè)的機(jī)會。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時汽車獨(dú)立前橋這一部件都是依靠進(jìn)口，有很大的市場空間，便決定切入這一領(lǐng)域。1989年，魏德義分別從德國大眾和日本豐田買來了擁有獨(dú)立前橋的面包車，組織技術(shù)人員一起拆開來研究。這種買來進(jìn)口車拆解研究的方式，幾乎成了民營造車業(yè)通行的起步“秘笈”。一年后，第一臺國產(chǎn)獨(dú)立前橋在魏德義手中研制成功。
說到這里，似乎還沒有長城什么事兒。其實(shí)，早在魏德義創(chuàng)辦太行集團(tuán)的同時，其兄弟魏德良，也就是魏建軍的叔叔創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司。這家注冊資本80萬元，在保定市南大園鄉(xiāng)注冊的集體所有制企業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，也就是長城汽車的前身。然而，就在魏德義的獨(dú)立前橋研制成功時，弟弟魏得良卻因車禍去世了。長城工業(yè)公司因此被鄉(xiāng)政府接管，并很快陷入了虧損困境。
