◆ 開始注重虛擬仿真分析技術(shù)

　　在經(jīng)歷過這件事后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)開始意識(shí)到加強(qiáng)虛擬仿真分析能力的重要性，的確，試驗(yàn)固然重要，但通過虛擬仿真技術(shù)可以讓整個(gè)開發(fā)驗(yàn)證工作事半功倍，事實(shí)上，吉利在2005年就已經(jīng)建立了虛擬仿真分析部門。

　　朱貞英在2006年加入這個(gè)部門時(shí)（與韓國(guó)大宇聯(lián)合開發(fā)的金剛車型）就已經(jīng)開始利用虛擬仿真技術(shù)對(duì)車身的空氣動(dòng)力學(xué)效果進(jìn)行開發(fā)，幫助設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化造型，就像車頭處發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的角度、保險(xiǎn)杠的線條等，以數(shù)據(jù)的方式把優(yōu)化前后的效果反饋給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從而讓所服務(wù)的部門信任虛擬仿真技術(shù)的作用。

◆ 初期，虛擬仿真技術(shù)難以滿足高難度的開發(fā)需要

　　不過，那時(shí)吉利在虛擬仿真技術(shù)的投入還不足矣覆蓋整個(gè)研發(fā)部門，袁爽所在的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部門在執(zhí)行2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，會(huì)將一些虛擬仿真分析委派給大學(xué)或者咨詢公司。

　　在那個(gè)階段，與大學(xué)合作是首選，原因很簡(jiǎn)單，吉利只需要為此付出一定資金進(jìn)行支持，而大學(xué)則借助主機(jī)廠完成課題項(xiàng)目，本質(zhì)上，這是一種互通有無的雙贏模式，但與大學(xué)的合作效果并不好，有些時(shí)候，問題得不到解決不說，還會(huì)由此引發(fā)出一些新的問題，最后，吉利只好與專業(yè)性更強(qiáng)且成本更高的第三方技術(shù)公司合作。

　　高昂的花費(fèi)并沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)部門的工作推進(jìn)帶來最好的幫助，由于第三方技術(shù)公司無法參與到吉利發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部門的工作中，且雙方的工作進(jìn)度無法保持同步，所以，整體的工作效率很低，這也促使了對(duì)自己虛擬技術(shù)分析團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。

◆ 掌握且不完全依賴虛擬仿真技術(shù)

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，虛擬仿真技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。不過，到了近1、2年，已晉升為發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部門的袁爽開始思考虛擬仿真技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的定位，原先因?yàn)檫@方面的缺失，團(tuán)隊(duì)賦予了這項(xiàng)技術(shù)手段很高的權(quán)重地位，但在一個(gè)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)體系中，臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)應(yīng)該是主要手段，虛擬仿真技術(shù)作為輔助工具，因?yàn)橹挥袑��?shí)驗(yàn)落地，才能完成對(duì)數(shù)據(jù)的原始積累，而虛擬仿真技術(shù)也可以用這些數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，不斷完善模擬仿真的執(zhí)行效果。

◆ 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸帶來的問題

　　與此前發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有所不同，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的平順性，4G24發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了平衡軸機(jī)構(gòu)，通過這樣設(shè)計(jì)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，提高整體的平順性。相比在開發(fā)方式帶來的技術(shù)瓶頸，硬件開發(fā)遇到的難題為整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來了更大的挑戰(zhàn)。

　　平衡軸的設(shè)計(jì)方案被設(shè)計(jì)為利用齒輪嚙合的方式用曲軸帶動(dòng)平衡軸，從技術(shù)領(lǐng)域和專業(yè)性來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪傳動(dòng)是兩個(gè)并行的專業(yè)，當(dāng)時(shí)吉利發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)缺少齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)人才，而與他們同處一個(gè)辦公室的變速箱開發(fā)團(tuán)隊(duì)理所應(yīng)當(dāng)?shù)膮⑴c到這個(gè)部門的開發(fā)之中。

　　在測(cè)試時(shí)，4G24發(fā)動(dòng)機(jī)要在臺(tái)架上進(jìn)行從怠速時(shí)的800rpm到5700rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間做測(cè)試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，車間里傳來了一陣很大的噪音，這個(gè)噪音在隨后的診斷中認(rèn)定為是平衡軸機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合處發(fā)出的。原來，對(duì)于變速箱部門來說，完成齒比的計(jì)算并不會(huì)有任何問題，畢竟相比變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的齒輪設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單很多，但是問題恰巧就出現(xiàn)在了齒輪部分，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所使用的齒輪對(duì)加工工藝的要求更高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，平衡軸是以2倍的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，如果齒輪嚙合精度達(dá)不到要求，就會(huì)產(chǎn)生噪音。

　　齒輪異響的問題在吉利內(nèi)部始終得不到解決，最后不得已去求助有著外資背景的供應(yīng)商，但先后找來了AVL李斯特（全球一線動(dòng)力設(shè)計(jì)開發(fā)服務(wù)公司）和麥格納（全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商）兩家頂級(jí)的供應(yīng)商都沒能排除異響的問題。無奈，吉利只好聯(lián)合此前一直保持合作關(guān)系的供應(yīng)商對(duì)齒輪的加工精度、熱膨脹等特性改善了在高轉(zhuǎn)速下齒輪的嚙合精度，進(jìn)而異響消除。

　　在提到為什么國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能解決一線供應(yīng)商解決不了的問題時(shí)，袁爽也提到了和供應(yīng)商接觸的一些感受，一線的大牌供應(yīng)商有自己的工作流程，在那個(gè)階段，吉利在與這樣的供應(yīng)商進(jìn)行合作時(shí)并有沒有太多的話語權(quán)，一方面是因兩家公司的體量懸殊過大，另一方面是吉利研發(fā)部門本身對(duì)于汽車開發(fā)流程缺少把控，而在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商看來，與進(jìn)行自主開發(fā)的吉利合作有助于提升自身的技術(shù)水品，想到這，也就會(huì)不遺余力的配合吉利，雙方相互滲透，利用大量的實(shí)驗(yàn)充分論證，以此形成一套適用于雙發(fā)的工作流程。