壯大的生力軍 中國品牌幕后變遷吉利篇
● “中國第一跑”誕生
● 自主發(fā)動機誕生
在變速箱研發(fā)同期，自主1.3升發(fā)動機的研發(fā)也在同步進行，2003年，隱忍了來自豐田對8A發(fā)動機的苛刻采購條件一段時間后，吉利自主研發(fā)的MR479Q 1.3升發(fā)動機終于面世，這臺發(fā)動機采用逆向豐田8A發(fā)動機的方式進行開發(fā)，配氣機構同樣采用雙頂置凸輪軸及四氣門設計，從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的數(shù)據(jù)與當時市場上的天津夏利、長安鈴木羚羊車型的動力處于同一水平。
不僅如此，在其他各項指標中也與8A持平的狀態(tài)，值得一提的是，相比豐田8A采用的老式分電器形式的點火系統(tǒng)，吉利為MR479Q配備了電控點火，從而提高了點火精度，在抗爆震性能方面擴大了發(fā)動機的適應范圍。為了穩(wěn)固自己的技術地位，后期，豐田將分電器點火方式升級為電控點火。MR479Q發(fā)動機在吉利汽車初期的發(fā)展階段發(fā)揮了重要的作用。
這臺發(fā)動機的誕生為即將開展的新項目解決了動力系統(tǒng)的問題，此外，仍然在售的優(yōu)利歐、美日和豪情車型也開始陸續(xù)換裝吉利生產(chǎn)的MR479Q 1.3L發(fā)動機。
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