壯大的生力軍 中國品牌幕后變遷吉利篇
相比生產，豪情的研發更是履步維艱，3名從湖南汽車制造廠請來的工程師組成了所謂的開發團隊，但當時中國汽車業的工程師大多還停留在卡車的認知階段，在轎車車身設計和底盤設計方面處于空白狀態的開發團隊就靠著手中的鉛筆畫出國外的成熟車型。
之后，就像大多數人所了解的那樣，為了了解汽車的結構，李書福買來了奔馳轎車進行拆解，所以，你今天問李書福豪情是誰設計出來的，他一定毫不猶豫地告訴你是車間的工人們設計出來的。不過，第一款要造什么樣車，大家心里還沒譜，也許是像紅旗那樣的車，也許像桑塔納那樣的車，也許……
不用擔心，李書福最不缺的就是對市場需求的捕獲能力，從早期拿著相機在景點給人拍照，到生產冰箱、鋁鎂板，再到后來的摩托車亦是如此。
小型車成了最終定下的生產轎車類型，而賣了近10年的夏利在這個市場上擁有最大的占有率，于是，夏利車型便成了吉利的目標，按照現在的話來說就是對標車型。與此同時，在做產品規劃時還定下了“3個5”的目標，即能坐5人、百公里油耗5升、價格5萬元。
雖然產品質量存在一定問題，但5.8萬元的上市價格，相比近10萬元的夏利轎車而言，價格優勢十分明顯。在隨后的幾年，也掀起了中國乘用車市場早期的價格戰。
吉利制造出的豪情轎車直接撼動了夏利轎車在市場的地位，也正是有了第一款還算成功的產品順利推出，更加肯定了“造中國最便宜的轎車”的初期定位。不過，吉利人心知肚明，豪情可不算是一個好的開始。不僅如此，還有一個潛在的炸彈隨時可能會被引爆，豪情搭載的豐田8A發動機是通過天津汽車工業公司（以下簡稱天汽）向豐田采購的，只要對方意識到了來自吉利的威脅，那么，豪情就面臨著無發動機可用的境地。
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