台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 底盤解析] 曾幾何時，寶馬已不再是我們心中那個僅僅專注于縱置后驅、強調運動范兒的偏執狂。寶馬2系運動旅行車Active Tourer（以下簡稱寶馬2系AT）的誕生，標志著寶馬進軍了前驅平臺領域，而承載其更注重實用性追求的便是寶馬UKL平臺。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅平臺。作為第一款UKL平臺下的寶馬車型，采用橫置發動機、前輪驅動的寶馬2系AT當然是頗受大家關注的。未來的前驅寶馬是什么樣的？鉆到2系AT的底盤下面，或許答案已初露端倪。

■ 寶馬2系AT為什么采用UKL平臺？

寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語的原意是入門級），顧名思義，其主打寶馬的入門級、緊湊級車型及旗下的MINI車型。它同大眾的MQB平臺一樣，具備模塊化生產能力，可有效降低產品的研發成本和研發周期。

■ 前懸架方面：

當我們探到寶馬2系AT的“裙底”，發現它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結構，而不是寶馬緊湊級和中級車上常用的雙球節減振支柱懸架。從理論上來說，麥弗遜式懸架在操穩性上是要稍遜于雙球節減振支柱懸架的，但成本低廉是它的優勢。

雙球節減振支柱懸架的成本較高，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高，開發成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車架的安裝時，其要求的襯套剛度公差更小，而且在懸架開發階段，其轉向主銷及四輪定位參數的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復雜。

作為誕生于UKL平臺的第一款寶馬車，2系AT在前懸架結構上并沒有什么可稱贊的，但在懸架的做工和用料上依然厚道，并且比較注重了輕量化設計。例如，轉向節使用了全鋁合金材質，下控制臂經過強度分析后采用輕量化減重方案。