理性預測新X1 寶馬2系A(chǔ)T底盤詳細解讀
[汽車之家 底盤解析] 曾幾何時，寶馬已不再是我們心中那個僅僅專注于縱置后驅(qū)、強調(diào)運動范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運動旅行車Active Tourer（以下簡稱寶馬2系AT）的誕生，標志著寶馬進軍了前驅(qū)平臺領(lǐng)域，而承載其更注重實用性追求的便是寶馬UKL平臺。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅(qū)平臺。作為第一款UKL平臺下的寶馬車型，采用橫置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的寶馬2系A(chǔ)T當然是頗受大家關(guān)注的。未來的前驅(qū)寶馬是什么樣的？鉆到2系A(chǔ)T的底盤下面，或許答案已初露端倪。
■ 寶馬2系A(chǔ)T為什么采用UKL平臺？
寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語的原意是入門級），顧名思義，其主打?qū)汃R的入門級、緊湊級車型及旗下的MINI車型。它同大眾的MQB平臺一樣，具備模塊化生產(chǎn)能力，可有效降低產(chǎn)品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。
■ 前懸架方面：
當我們探到寶馬2系A(chǔ)T的“裙底”，發(fā)現(xiàn)它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而不是寶馬緊湊級和中級車上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來說，麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的，但成本低廉是它的優(yōu)勢。
雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高，不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高，開發(fā)成本和制造工藝成本也較高，例如兩根控制臂與車架的安裝時，其要求的襯套剛度公差更小，而且在懸架開發(fā)階段，其轉(zhuǎn)向主銷及四輪定位參數(shù)的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復雜。
作為誕生于UKL平臺的第一款寶馬車，2系A(chǔ)T在前懸架結(jié)構(gòu)上并沒有什么可稱贊的，但在懸架的做工和用料上依然厚道，并且比較注重了輕量化設(shè)計。例如，轉(zhuǎn)向節(jié)使用了全鋁合金材質(zhì)，下控制臂經(jīng)過強度分析后采用輕量化減重方案。
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