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[汽車之家 技術]由原沃爾沃設計總監彼得·霍布里主導完成外觀設計的吉利博瑞自從問世之初便獲得了國內消費者對其顏值的一致好評，顯然在收購了北歐品牌之后，吉利開始有了更多的能力和底氣來進行車型的正向研發，而且收效還真的不錯。除了更先進的設計理念之外，吉利還能從這場收購中獲得什么呢？很簡單，那必須是安全，因為沃爾沃品牌至今依然以卓越的安全性獨步車壇，所以博瑞的安全性理應也得到了沃爾沃的“真傳”。

- 主動安全

博瑞的高配車型搭配了目前市面上能見到的絕大多數主動安全配置，包括ACC系統、盲點監測系統、城市預碰撞安全系統、偏航警示系統以及自動泊車系統等，此外，在傳統的電子穩定控制系統方面，吉利也和國際零部件巨頭博世進行了深度合作，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系統，并通過了博世的相關測試。

吉利博瑞的工程師坦陳，在主動安全技術方面，博瑞確實從沃爾沃那里學到了很多，如城市預碰撞安全系統及盲點監測系統就是來源于沃爾沃的City Safety系統。隨著技術的不斷發展和成熟，吉利還將與沃爾沃一起對主動安全技術進行進一步的提升。

- 被動安全

在車身結構方面，博瑞采用了籠式車身結構，這種結構可以保證在受到撞擊時，車身結構可以將撞擊能量有效分散吸收，從而保持乘員艙的完整性，為車內人員保持生存空間。此外，博瑞在高強度鋼材的應用上位居吉利旗下車型之首，車身結構中58%的鋼材為高強度鋼材，特別在A柱、B柱以及一些梁結構上，還使用了屈服強度在1400MPa以上的熱成型超高強度鋼材。當然，在對車身架構的設計和開發過程中，博瑞項目也得到了來自沃爾沃的技術支持和幫助，因此可以說博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

在約束系統方面，吉利與業內知名供應商奧托立夫展開了全面的合作，不論是安全帶系統還是氣囊系統都來自奧托立夫。值得一提的是，高配的博瑞車型裝備了7個安全氣囊，其中駕駛員膝部氣囊是同價位同級車型較少配備的。

吉利的工程人員表示，博瑞的被動安全設計目標會略高于現行的碰撞規則，同時在設計之初就考慮到了歐盟的E-NCAP標準。此外，盡管并沒有進入北美市場的計劃，但吉利依然為博瑞自行進行了與IIHS 25%偏置碰撞測試類似的小重疊面碰撞實驗。因此在面對2015版的C-NCAP測試標準時，博瑞的工程開發人員顯得信心十足。