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[汽車之家 碰撞測試解讀] 相比現(xiàn)款的寶馬X1，或許全新的寶馬X1最大的不同是它誕生于寶馬最新的UKL橫置前驅(qū)平臺。我們知道在汽車的正面碰撞測試中，發(fā)動機艙部分是保護駕乘人員重要的緩沖區(qū)。然而，全新寶馬X1因發(fā)動機橫向布置讓它的機艙縱向長度有所減小，這又意味著什么呢？下面我們來看看歐洲E-NCAP碰撞測試中心給出的結(jié)果。

● 車型概況

● E-NCAP碰撞測試結(jié)果

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● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測試

● 鞭打試驗

● 兒童保護

● 行人保護

● 主動安全性

● 編輯總結(jié)

UKL橫置前驅(qū)平臺下的全新寶馬X1其發(fā)動機艙長度更短，正面碰撞時的緩沖區(qū)域更小，但E-NCAP碰撞測試中心給出的五星評價結(jié)果可以證明它的主被動安全性都很不錯。唯一美中不足的是它在行人保護方面，雖然新的車燈降低了對行人骨盆的傷害，但整體上成績還是不夠優(yōu)秀。如今行人保護是所有汽車廠商面臨的共同問題，因為通常是“魚與熊掌不可兼得”，在保證車身結(jié)構(gòu)強度的同時很難再降低車頭部分對行人的傷害。在越來越注重行人安全的今天，也寄希望于廠商通過改變結(jié)構(gòu)形狀或改善材料等方式對行人進行更多的考慮。（圖/文 汽車之家 夏志猛）

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