[汽車之家 底盤解析]經過了10年的蛻變，全新一代奧迪Q7終于在2015年與世人見面，在看得見的外形和內飾方面，新車型顯然已經讓人們感受到了新意，而在看不到的底盤方面，新Q7與上代車型也出現了不少差異，在這些差異背后，也反映出奧迪旗艦SUV車型更換車型平臺的事實。今天我們要做的，就是看一看采用最新MLB Evo平臺的全新Q7，在底盤方面與上代車型相比發生了哪些變化。
● 平臺的變遷
眾所周知，第一代奧迪Q7（以下簡稱‘老Q7’）與大眾途銳、保時捷卡宴有著非常緊密的“血緣關系”，具體說來就是同出自大眾PL71平臺。PL71平臺最初由大眾和保時捷共同開發完成，并在此基礎上打造了之前說到的中大型豪華SUV“三兄弟”。盡管在“血緣”方面情同手足，但說到底，PL71平臺并不是奧迪自家的車型平臺，老Q7在底盤懸架的結構上也與傳統的奧迪轎車有著明顯的不同。
隨著第二代Q7（以下簡稱‘新Q7’）的誕生，奧迪全新的MLB Evo平臺也逐漸浮出水面，新平臺采用了全新的車身材料、電子技術以及底盤結構，在新Q7之后，全新一代奧迪A4（B9）、奧迪A8（下一代）以及賓利添越均來自這個平臺。
● 前懸架結構
PL71平臺車型前懸架最大的特點就是均采用了雙叉臂的結構，這是很多豪華車、運動車以及高端SUV車型常用的結構。而MLB平臺（包括MLB Evo）的前懸架結構是非常具有奧迪特色的多連桿式結構，奧迪官方稱之為“五連桿”。其實所謂的“五連桿”結構也可以看做是由雙叉臂結構演化而來，理論上講，這樣的結構可以帶來更加細膩的公路操控感受。
當我們仔細觀察新老Q7的前懸架結構時，不難看出，新Q7將老Q7的“A型”下控制臂（也可以叫做叉臂）拆分為前后兩個控制臂，因此下控制臂與轉向節的物理鉸接點由原來的一個變為了兩個；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解為兩個上控制臂，形成了兩個鉸接點。這種做法可以使車輛的主銷進一步外移，更加接近車輪中心，對于提升車輛的操控穩定性有一定的幫助。此外，這種結構在工程開發階段的可調整范圍更大。
在材料的選用方面，不論新老Q7的前懸架都采用了大量的輕量化鋁合金部件，不僅有利于整車的輕量化，同時也有效降低了簧下質量。更輕的車身對于動力響應和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性，這對于Q7這樣的“百萬級”豪華SUV來說，也是理所應當的。
通過對比可以看出，由于變更了車型平臺，導致了新老Q7在前懸架結構方面有了明顯的變化，新Q7的多連桿式前懸架更加注重車輛在鋪裝路面上的操控感受，同時在輕量化材料的應用方面也更進一步。