- 油泥模型室里半個世紀的“手藝活”

　　數字虛擬技術再如何先進，透過電腦屏幕也是無法真實地模擬出實物的效果，所以在汽車設計領域運用了半個世紀的油泥模型技術是必不可少的。它是指車身設計中用油泥雕塑出的汽車車身模型，造型過程實際上是一個雕塑過程，所以為了便于手工加工、便于修改而使用了油泥材質。

　　從小比例模型到大比例模型過程中也是經過了多次評審過程，他們首先會在多個小尺寸方案里選擇出兩個比較滿意的方案，然后把這兩個方案做成大比例模型，最后再從這兩個里面選出一個最終的方案。

　　在從這位日本油泥模型師的專注的神態和用刀子無數次刻制同一個線條的動作中，我能看到日本人那種專注認真、細致敬業的工匠精神。

　　在奇瑞的車型設計過程中，數字建模與油泥模型設計是交叉同步進行的。經過各個階段的評審后，數字建模部門與油泥模型師需要協作調整，例如數字模型會輔助油泥模型的打造，而油泥模型也會給數字建模提供真實的視覺反饋和三維數據支持。

　　另外，設計中心后續準備要購入的是一千多萬元的五軸大型銑床，意味著未來能夠對更大尺寸的模型進行銑削，能夠對更加復雜的造型進行加工，并且所耗用的時間也更短。

- 汽車的顏色是女生說了算？

　　汽車塑形完成后，為車身披上什么的“外衣”，把內飾打造出什么樣的質感都是由色彩設計部門來設計，例如車身漆料的光照效果、座椅的皮革、內飾蒙皮的紋理與質感等如何選擇都是一門大學問。

　　從草圖創意到三維數字模型，再到油泥模型以及色彩設計的整個過程中，奇瑞在設計總監James Hope的帶領下有了新的設計思路，各部門的分工更加明確，整個設計中心變得更具國際化氛圍。

● 總結

　　縱觀中國品牌汽車企業，諸如長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等主流的廠商在汽車造型設計方面已經逐步強大了起來，擺脫了早期模仿抄襲的階段，也很少再由國外大型設計公司外包做設計。因此，跨過了早期設計階段的中國品牌廠商們便開始打造出了各自家族化的設計風格，有了自己品牌化的設計傳承。

　　奇瑞上海設計中心作為奇瑞未來設計的主導力量，其引進了國際化的設計團隊，單從設計角度來看，例如目前的艾瑞澤5車型相比早期奇瑞的產品明顯更加成熟，家族化特征明顯，并且引入了中國文化的設計內涵，重新塑造了自己的品牌形象。但是一款好的產品設計，能否讓消費者買單是一項重要的衡量標準，作為奇瑞艾瑞澤系列新產品的艾瑞澤5是否算一款好產品？未來還需要市場的檢驗。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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