[汽車之家發(fā)動機技術(shù)] 去年一整年的時間里，我們走到了多家中國品牌車企的幕后，與幾十年工作經(jīng)驗的老工程師們深入攀談，了解墻壁上舊照片與現(xiàn)代化大工廠之間的小故事，每每聊到發(fā)動機研發(fā)的歲月時，無一不充滿了艱辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中國車企各方面日趨成熟，發(fā)動機技術(shù)不再是我們難以觸及的高大上領(lǐng)域，已經(jīng)擺脫了依賴日本三菱的狀態(tài)。在小排量渦輪增壓的潮流中，中國品牌車型似乎到了沒有1.5T發(fā)動機都不好意思和別人打招呼的境遇，那今天我們就來仔細數(shù)數(shù)這一籮筐的1.5T吧。
在中國品牌車企發(fā)展的初期，由于沒有核心的發(fā)動機技術(shù)，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等大多選擇了直接購買日本三菱公司的產(chǎn)品，由于皮實耐用的特點，三菱代號為4G1系列、4G6系列、4A9系列的發(fā)動機成為了眾多國內(nèi)車企青睞對象。今天的中國品牌車企早已不是當(dāng)年受制于人的狀態(tài)，除了眾泰（眾泰T600采用了三菱4G6系列發(fā)動機）等少數(shù)廠家外，基本都有了自己研發(fā)發(fā)動機的能力。縱觀近期各個廠家的發(fā)動機序列里，1.5T發(fā)動機似乎成為了他們必備的“武器”。
● 12家車企說好的“1.5T”？
為什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T發(fā)動機上扎了堆？車企們到底是基于什么樣的考慮？原來，1.5L這一排量扎堆兒很大的因素不是技術(shù)層面上的原因，而是國家法律稅收政策的引導(dǎo)，下面我們來看一張消費稅表格：
對于車企來說，肯定會盡可能地讓自己的產(chǎn)品少繳納消費稅，又能極大地發(fā)揮出發(fā)動機的性能優(yōu)勢。可以看到1.3L與1.5L發(fā)動機繳納的消費稅都是3%，而如果排量再大一點，搭載1,6L發(fā)動機的車型便會讓消費稅從3%漲到5%。對于汽車這種以萬級為單位的產(chǎn)品來說，2%的差距往往意味著上千元的差價。正是基于這樣的稅收政策，車企在發(fā)動機開發(fā)或引進時多數(shù)選定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。
另一項促進小排量增壓機發(fā)展的還有一項消費者比較關(guān)心的稅收政策——購置稅，2015年出臺了政府新的購置稅政策，其中指出1.6L及1.6L以下的車輛擁有購置稅減半的優(yōu)惠政策，這明顯表達了出政府對小排量增壓發(fā)動機的推崇。
政府稅收政策對小排量發(fā)動機的引導(dǎo)、渦輪增壓技術(shù)的成熟以及消費者對動力性不斷變化的需求等種種因素下，車企們發(fā)展小排量增壓機似乎成了水到渠成的事情。
- 動力性需求？
當(dāng)然，除了外部因素的引導(dǎo)，發(fā)動機技術(shù)本身也有選擇1.5T的內(nèi)在原因。一個車企想要開發(fā)一款全新車型，基本都會選擇對標車型并進行前期的目標設(shè)置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家選擇1.5T發(fā)動機的一個因素。
另外，一些中國品牌車企早期由于得到國外1.5L排量發(fā)動機的產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)支持，已經(jīng)具備了1.5L這一排量發(fā)動機的研發(fā)體系和企業(yè)標準，所以如今想要開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，選擇1.5T可謂是一種更為便捷的途徑。了解了綜上這些事實，我們也就能明白了車企們?yōu)槭裁丛?.5T發(fā)動機上扎堆兒，下面我們就來看看到底哪些中國品牌車企研發(fā)和使用了1.5T發(fā)動機。
| 中國品牌1.5T發(fā)動機 | ||||
| 品牌 | 車型 | 動力參數(shù) | 發(fā)動機技術(shù) | |
| 最大功率 | 最大扭矩 | |||
| 寶駿 | 560、730 | 150Ps/5500rpmn | 230N·m/2000-3800rpm | 進、排氣雙可變進氣正時 |
| 比亞迪 | G5、G6、S6、S7、思銳、秦、元、宋 | 154Ps/5200rpm | 240N·m/1750-3500rpm | 可變進氣正時、鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
| 長安 | 逸動、（未來的CS75） | 170Ps/5500rpm | 230N·m/1950-4500rpm | 鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
| 長城 | C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6Coupe | 150Ps/5600rpm | 210N·m/1950-4500rpm | 可變進氣正時、鋁制缸體 |
| 東風(fēng) | 風(fēng)光580 | 150Ps/- | 220N·m/- | - |
| 海馬 | M6、S5 | 163Ps/6000rpm | 223N·m/1800-4000rpm | 可變氣門正時、鋁制缸體 |
| 廣汽 | 傳祺GA6、GS4 | 152Ps/5000rpm | 235N·m/1450-4200rpm | 進、排氣雙可變氣門正時 |
| 江鈴 | 馭勝330 | 163Ps/5400-5700rpm | 250N·m/1500-3500rpm | 進、排氣雙可變氣門正時、缸內(nèi)直噴 |
| 江淮 | 瑞風(fēng)S5 | 174Ps/4850-5500rpm | 251N·m/1500-4500rpm | 進、排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 |
| 奇瑞 | 艾瑞澤7、瑞虎5 | 152Ps/5000rpm | 205N·m/2000-4000rpm | 鋁制缸體 |
| 上汽 | 榮威RX5 | 169Ps/5600rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 缸內(nèi)直噴、鋁制缸體 |
| 中華 | H530、V3 | 150Ps/5500-6000rpm | 220N·m/2000-4500rpm | 鋁制缸體 |
我們列舉了12個中國品牌車企的1.5T發(fā)動機，按首字母順序依次為大家介紹，由于篇幅原因我們這次只聊其中一半，即寶駿、比亞迪、長安、長城/哈弗、東風(fēng)、海馬。
● 細數(shù)中國品牌1.5T發(fā)動機
- 寶駿1.5T發(fā)動機
2016年7月18日，搭載1.5T發(fā)動機的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來首次搭載渦輪增壓發(fā)動機。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，前者動力性相對來說不夠強勁，而后者又在購置稅和消費稅方面丟掉了價格優(yōu)勢，而全新1.5T發(fā)動機的到來則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。
除此之外，這臺發(fā)動機還有博格華納、博世、大陸等供應(yīng)商提供零部件支持。聚集了國際大牌供應(yīng)商零部件的這臺1.5T發(fā)動機在動力參數(shù)上基本符合了中國品牌的主流水平，并且擁有進、排氣雙可變正時系統(tǒng)，在一定程度上提升了燃油效率。
| 寶駿1.5T發(fā)動機參數(shù) | |
| 發(fā)動機排量（mL) | 1451 |
| 缸徑×行程（mm) | - |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 150/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/2000-3800 |
| 噴油方式 | |
或許對于寶駿730來說，追求動力性不是權(quán)重最大的考慮因素，這樣一臺適合普通老百姓家用甚至運貨的交通工具，其發(fā)動機的耐久性、可靠性才是最受關(guān)注的焦點，所以它沒有調(diào)試出太過漂亮的動力參數(shù)也是符合我們預(yù)期的。
