[汽車之家 安全技術] 關于碰撞測試，很多人常常有一個先入為主的印象，就是國外的標準要比國內嚴格。我們今天暫且不去討論這個印象產生的原因，而是要聊聊發生在今天的一件很不尋常的事情，這件事情與大多數人的想法恰恰相反——在歐美測試獲得過最高安全評價的斯巴魯XV（以下簡稱‘XV’），如今在C-NCAP僅獲得了四顆星。
- 斯巴魯XV是什么車？
XV是斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，或者也可以把它看作是一款跨界車型，原型車是海外的斯巴魯翼豹5門版，只是有著更高的底盤設定和看起來更粗獷一些的外觀細節。XV采用了斯巴魯標志性的水平對置發動機，排量為2.0L，并全系配備了全時四驅系統。雖然曾經與奇瑞傳出過“緋聞”，但斯巴魯并沒有實現國產化，因此XV在國內至今依舊是進口身份。
從C-NCAP的官網上可以獲知，此次參加碰撞測試的XV為2.0i 舒適導航版車型，沒有配備側面安全氣囊和側氣簾，不過裝備了駕駛員膝部氣囊。此外C-NCAP的說明中，這款車的第二排乘員安全帶沒有預張緊和限力功能。
『參加測試的XV沒有裝備側安全氣囊和氣簾』
- 斯巴魯XV在海外成績如何？
斯巴魯在北美的銷售情況不錯，因此XV在美國當然要過IIHS這一關。從2013年起，XV在IIHS的評級就是“TOP SAFETY PICK”，簡稱TSP，也就是最高安全評價，2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞測試項目，XV的成績依舊令人滿意。自2015年開始，由于搭載了斯巴魯的Eyesight主動安全系統，XV連續兩年都獲得了TSP+的頂級安全稱號，應該說安全水準十分優秀。
『2016年斯巴魯XV獲得了IIHS頂級安全評價TSP+』
『斯巴魯XV在IIHS歷年的測試中表現都很優秀』
在另一家權威的安全測試機構E-NCAP中，XV的碰撞測試要追溯到2012年，當時E-NCAP的前部碰撞測試中還沒有100%剛性正碰項目，XV也獲得了歐洲的五星標準，成績也是相當不錯了。
『2012年斯巴魯XV在歐洲獲得了E-NCAP五星評價』
- C-NCAP為什么只給XV四顆星？
C-NCAP碰撞測試分為四個項目，分別是100%剛性正碰、40%正面偏置碰撞、側面碰撞以及鞭打測試。前三項的滿分均為18分，總分54分，鞭打測試滿分為4分。另外，副駕駛安全帶提醒裝置、側安全氣囊和氣簾以及ESC電子穩定系統為加分項，每項各有1分的加分。正常情況下，C-NCAP的星級評定邏輯如下：
『C-NCAP星級評價標準』
在這一次C-NCAP測試中，斯巴魯XV總分得到了50.9分，即使裝備側面安全氣囊/氣簾（測試車并沒有）獲得所有附加分數，XV也沒有辦法獲得五星。
『斯巴魯XV的最終測試成績』
如果逐項仔細分析XV的測試成績的話，可以發現XV主要的失分環節都在正面碰撞測試中。剛才講過，除鞭打測試之外，每一項測試的滿分均為18分，不論是100%剛性碰撞還是40%偏置碰撞，XV都沒有達到14分，顯然不夠理想。
『與同批五星車型相比，XV在正碰測試中的得分呈明顯劣勢』
根據C-NCAP給出的100%剛性正碰測試成績，XV不僅在前/后假人胸部、后排假人頸部的保護方面表現不足之外，我們還可以看到XV在“第二排女性假人腹部”這一項目上被扣1分，與之相似的是40%正面偏置碰撞，XV在同一項目上被扣除了0.5分。
『XV在100%剛性正碰中前排假人胸部失分最多，后排假人頸部0分，腹部被倒扣1分』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：前排乘員胸部小腿保護不足』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：后排女性乘員頸部保護不佳，腹部扣分』
『在40%偏置碰撞中，XV的失分點為前排胸部、小腿以及對后排女性乘員的保護』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：前排乘員胸部、小腿保護欠佳』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：后排女性乘員保護欠佳』
當然，XV在海外的測試中的表現也并不是完美無缺的。不過，與C-NCAP測試結果不同的是，2012年的E-NCAP 40%偏置碰撞測試中（那一年E-NCAP還未引入100%剛性正碰，40%偏置碰撞中也沒有后排假人的測量，但是會評價車輛對于副駕駛乘員的保護水準），XV在前排乘員頭頸和胸部方面的保護較好，大腿和小腿方面則有所欠缺。在安全配置方面，在那次測試中的XV沒有配備膝部氣囊。
『XV在E-NCAP 40%偏置碰撞中前排假人的保護效果』
『在C-NCAP側面碰撞和鞭打測試中，XV的表現比較優秀』
『斯巴魯XV C-NCAP側面碰撞測試』
『斯巴魯XV C-NCAP側面碰撞測試：車身結構保持較好』
『斯巴魯XV C-NCAP側面碰撞測試：結構保持完好，未配備側氣囊和氣簾』
『斯巴魯XV C-NCAP鞭打測試：同一批次成績最優』
總結：
斯巴魯XV國內成績不如海外，為什么？是因為國內標準比海外標準更嚴格？還是中外版本車型的確有所不同？相信這些問題大家和我們一樣，希望可以盡快揭曉這些答案，不過現在就下結論為時尚早。為此，我們已計劃針對這一次碰撞測試結果與斯巴魯和C-NCAP兩方面的相關技術人員進行深入探討，同時也會在未來就C-NCAP碰撞標準的一些技術細節，國內外不同版本車型在車身安全結構方面是否存在差異等問題保持關注。
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