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[汽車之家 技術·設計] 沃爾夫斯堡也就是我們口中的狼堡是大眾集團的總部所在地，它建立于上世紀30年代，第一輛甲殼蟲就是從這里誕生的。

當年希特勒組建的政府希望德國的汽車公司生產一款人民都能買得起的小轎車，轎車的生產地落在了沃爾夫斯堡，輪規模輪投入，這座工廠在當時是當之無愧的超級工廠。

今天的沃爾夫斯堡工廠已經走過了近80年，盡管廠房外部依舊保留著最初的狀態，但其內部的自動化程度依舊可以與當今的超級工廠相比擬。

工廠現在主要生產高爾夫、途觀和途安三款車型，由于市場需求旺盛，工廠執行每天3班倒的生產方式。

除了傳統動力車型外，這里還生產高爾夫混動版和純電動車版車型，而大眾此前發布的together計劃里提到的MEB電動車平臺還未進入正式投產階段。

混動版高爾夫車型同樣可通過外接電源的方式給電池充電，與純電動版車型不同的是，由于還需要加油，所以原有汽油加注口得以保留，而純電動版車型則把汽油加注口改為充電接口。

為了滿足新能源車型的裝配需求，工廠內部在原有基礎上增加了電動系統的分裝工位。單一部件完成組裝后再并入主線與更大的總成完成對接。

在另一側的底盤拼裝工位也為不同的動力形式準備了不同的卡具和工裝，例如純電動版車型的前橋總成就是電機和減速器，而混動版需要安裝發動機及機電一體的變速箱。

之后的合車工序通常被人喻為“婚禮”，也就是讓車身與底盤總成相結合，值得一提的是，這里的合車工序是100%自動化完成，國內的工廠大多數還是需要人工完成最后的緊固工作。

之后，線上的裝配人員再借助機械輔助設備完成車頭部分的安裝，這種多款車型，不同配置，動力形式多樣化的生產所體現的是工廠柔性化的生產能力。

無論是混動版還是電動版車型，它們都是從現有的MQB平臺衍生而來，所以，發動機艙的布局顯然與傳統動力系統的配合更默契。

當然，你還是可以從一些外飾件上認出它們的身份，這只是大眾新能源道路上的一種嘗試，下一階段的新能源產品則會完全圍繞電動車的整體特點進行設計開發。