[汽車之家變速箱技術] 近日巴黎車展拉開帷幕，通常這里都是車企大秀肌肉的舞臺。如今作為變速箱巨頭的愛信卻不甘寂寞地來了一次家庭“大趴”。
日本愛信（AISIN）公司主要生產汽車傳動系統、車身、制動及底盤系統等汽車零部件，享譽全球的是變速箱產品，其供應于國際上眾多汽車品牌。
愛信展出了旗下7款變速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驅版）、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。
愛信展出的這款全新的6MT（代號BG6）號稱是世界上噪音最小的變速箱之一，并且通過變速機構的改進優化了其換擋平順性，并且注重了輕量化設計。
這款代號為AWF6F16的6AT變速箱我們再熟悉不過了，它被裝載到了現款大眾高爾夫、斯柯達明銳、西雅特LEON及奔騰B50等車型上。
代號為AWF6F16的這款變速箱為定位于小扭矩版本，其最大承受扭矩為160N·m，所以只能與一些扭矩輸出較小的發動機進行匹配。
當然，為了適應更多的發動機，愛信也推出了承受扭矩稍大的6AT變速箱。這款代號為AWF6F25變速箱被愛信定義為中等扭矩版6AT。
“AWF6F25”中的后兩位意味著它能夠承受250N·m的輸出扭矩，它不僅能夠匹配帶有自動啟停功能的發動機，而且還能與混合動力系統組成搭檔。
搭載AWF6F25的車型有標致308、標致508以及MINI等。
愛信的這款8AT變速箱代號為AWF8F45，其能夠匹配較大扭矩的發動機，它是基于前驅車型打造，相比后驅版8AT，體積看上去更緊湊。
搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。
再來看看這款基于后驅車型開發的8AT（代號AWR8L35），尺寸上明顯大了，但它所能承受的扭矩卻比AWF8F45的要小了。
基于后驅車型開發的愛信8AT目前用在了雷克薩斯GS等車型上。
相比AT變速箱，CVT變速箱在結構上有很大的不同，其利用鋼帶進行扭矩的傳遞，理論講這種結構所能達到的最大承受扭矩較小，而實際真的是這樣嗎？
博世為這款代號為AWFCX18的CVT變速箱提供了鋼帶，其能承受的最大扭矩達到了184N·m，這已經算是不錯的水平了。搭載車型如豐田卡羅拉。
提起混合動力，也許我們首先想到的是豐田車型，那你知道為其提供混合動力變速機構的是誰嗎？由豐田注資股份的愛信為其提供了E-CVT混動變速機構。
這種利用行星齒輪來匹配發動機與電動機扭矩的結構擁有豐田獨有的專利。相比上一代E-CVT機構降低了20%的油耗，最大承受扭矩為163N·m。
最新一代的豐田普銳斯搭載了這款代號為AWFHT15的E-CVT變速機構。
在巴黎車展的展臺上，愛信展望了其未來對經濟、環保的訴求，相信這也是為什么眾多廠商選擇愛信變速箱的原因吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛/李博旭）
