● 本田思域兩廂版 & 本田思域TYPE R原型車

　　在本屆巴黎車展上，最受矚目的“小鋼炮”車型非本田思域TYPE R莫屬。現場展出的是該車型的第五代Prototype版本車型（下簡稱“思域TYPE R原型車”，為作出區分，現款在售的第四代思域TYPE R下面稱為“現款思域TYPE R”）。

　　這款本田思域TYPE R原型車是在本田思域兩廂版車型的基礎上打造出來的。僅從外觀上來看，思域TYPE R原型車的寬體以及空氣動力學套件就已讓該車與普通版車型有了非常大的區別，充滿了運動激情，讓本田粉一見傾心。

　　Hiper-Strut前懸架更小的主銷內傾角在車輛轉彎的時候能夠保證胎面與路面的夾角變化更小，輪胎抓地力變化更小，操控更為穩定；主銷偏距的減小可以讓車輛轉向變得更為輕松，同時也能減小不平路面對轉向系統帶來的沖擊。

　　后懸架方面，本田思域TYPE R原型車和普通兩廂版車型的相似程度較高。從肉眼判斷，兩款車的后懸架機械結構并沒有太大區別。思域TYPE R原型車的后懸架彈簧比普通兩廂版車型圈數更少，這透露著兩款車的懸架調校應該有著非常大的差異。

　　我們在巴黎實拍的本田思域TYPE R原型車及其普通兩廂版車型的后懸架都配置有CDC可變阻尼減振器，能夠調節減振器的阻尼，從而為駕駛員提供不同的操控特性。

　　兩款車的排氣系統有非常大的區別。普通兩廂版思域采用的是單邊單出排氣系統，與很多家用車的設計沒有太大的區別。而思域TYPE R原型車采用的是中央共三出的排氣系統，在歷代思域TYPE R車型中屬于首次采用。該套排氣系統的更多信息暫未公布，預計該系統會帶有排氣控制閥門來改變排氣系統的特性，有利于確保發動機的低扭輸出及降低高轉時排氣的阻力。

小結：

　　本田思域TYPE R原型車和普通版思域兩廂車型的懸架系統有較大的區別，尤其是前懸架系統。本田思域TYPE R原型車采用了Hiper-Strut前懸架系統以獲得較好的操控性能。從一些細節上看（如后懸架彈簧），兩款車的調校有著較大的區別。本田思域TYPE R原型車能否繼續刷新紐博格林賽道的圈速我們暫時還不得而知，但是該車的造型和配置確實讓本田粉小小興奮了一番。

● 現代i30

　　現代在巴黎車展上發布了全新i30車型。新車的最大看點在于其導入了現代最新的家族式前臉設計。據官方的資料稱，全新i30相比于老款車型的車身長度有所增加。究竟這款更大更“帥氣”的韓國緊湊型兩廂轎車的底盤有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

小結：

　　全新現代i30的底盤給人的驚喜不如其外觀來得大。該車前麥弗遜后多連桿的懸架形式在同級同價位車型上也較為多見。新車配備了發動機下護板以及車身護板，底盤整體防護以及空氣動力學性能都達到了其應有的水準。